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广州，武汉，常熟，杭州，上海，常熟
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苏州自然很有必要想要机场的，但强敌环伺，还有逻辑问题
1.一群外地人称“没有空域”。上海6000平方公里，都可以塞下两座机场，8000平方公里的苏州就不可以？再者，苏州叫机场这么多年，要是没有空域，那说了干嘛？
2.苏州“流水线工厂论”可以休矣。苏州旅游景点众多，5a景区6处，世界遗产2处，配不上机场？流水线工厂也要送货，难道就不可以有机场
3.有人美其名曰“交通便捷”，“没必要造机场”，完全是沪锡通嘉居民的非分之想。苏州1000万人机场都没有，您老南通要来两个。你解释？还有人在家里空想，说什么“1小时即有机场”，你定个8点钟浦东跑跑看？南通占着北方3市的客流，无锡上海占着市区，现在嘉兴也想来插一脚，我只能无语。
4.19年来苏州机场时间频出，但感觉希望不大。首先就是上海、南京等为保全自己地位的阻挠，再说苏州市委书记自己就是阻力。你请一个宜兴人尽心尽力帮苏州造机场，吾预测其意志不定。华东民航局扣机场，上铁则卡通苏嘉、沪苏湖等铁路多年，无非是害怕自己长三角老大的地位被颠覆。上海自1860年取代苏州以来，160年转瞬即逝，这座城市也是时候回到自己应在的位置上了。
5.我最后抨击一下外地人，说苏州“没县级市什么都不是”，苏州既然能把这些小弟绑在一起，那么你们就必须接受现实，你来一个试试？
注：发文时苏州市委书记为中国建筑集团有限公司董事长、党组书记周乃翔
（图：5月2日苏轨客流记录154.8万人）
1、太仓万方国际码头
万方国际码头自2010年3月30日投产以来，以“合作、共赢、发展”的企业宗旨，积极拓展货源市场，服务地方经济。公司基本形成了以木材、散货为基础货种，钢材、水泥、木薯干、重型机械设备等为补充的货源结构。主要货种的装卸效率不断提升，处于周边港口同类货物装卸的先进水平，已经成为太仓港重要的港口码头企业之一。
2、靖江盈利港务
江苏靖江港从2009年3月开始进口第一批木材，从最初的每年70万立方米到2016年的300多万立方米，已成为全省第三大木材进境口岸，其盈利港务码头木材装卸量在全国排名
3、常熟兴华港口
江苏常熟港是经国务院批准的国家一类口岸，自1996年开港以来，经过多年的培育，已经成为长三角区域进出口钢材、木材等重要的中转港和华东地区最大的纸浆和新西兰原木集散港口。木材在常熟港进口大宗资源性商品中逐渐占据优势地位，2017年木材进口总量和所占比重又再创新高。
4、张家港港务集团
张家港口岸作为全国最大的海运阔叶材进口基地，近年来，木材量进口每年都以5%-15%的增幅稳步上扬，在2016年度创出437万立方数的新高之后，2017年再度刷新本口岸进口木材的历史。
5、江苏新民洲港
未来的新民洲，将打造成为中国木材产业第一港、国家级木材储备加工交易示范基地、国家级进口木材熏蒸处理基地、国家级进口木材加工基地、中国最大的木材烘干基地、国家级原木现货期货交易中心、国家级原木定价中心、国家级中高端木制品交易中心和以木业金融贸易服务为核心的产业集群，形成中国进口木材“北有绥芬河，南有新民洲”的格局。
6、江苏大丰港
一手货源：就是批发商 他们是直接对接工厂的，所以你不要指望你可以对接到工厂，除非你量大 你可以自己做，找衣服打版这些。
像现在常熟的档口都是可以代发的，档口代发一般浙江沪+6运费 其他地区都是10 也有一些档口需要加代发费用10另加运费。这边档口主要还是针对本地代发。档口代发优势比代发团队要便宜几块钱，但档口大部分不管退换货，就算有管 处理售后很可能要好几天才会给你处理，档口太忙了 一件两件根本没时间处理，老板们都不愿意自己做事情，发货都懒得发 还给你退换货，有的货时间长了可能就找不到了 容易有人拿错货 找不到。所以才会有代发这个职业，就是准时接单，按时发货，可以给你们检查货 剪线头 质量跟有瑕疵的都不会给发走，尽可能的保证退换率。
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