内容介绍
不一定。
现在货运行业分为承保与公司制方式。
公司制下，车辆是归公司所有，驾驶员属于公司的员工，由公司安排不同的驾驶员驾驶不同的车辆，对于驾驶员来说，每个月拿固定的工资。
承包制下，司机车辆也是自己的，由自己寻找适合的货源开展运输。
1、货运APP：如货拉拉
同城货运APP主要解决货主与司机信息不对称问题，极大的提高的货运效率，降低了货车司机用车成本，提高货车司机的收入。
2、物流信息平台：
通过一些物流信息发布平台可以看到很多货运信息，但是基本是以长途货运为主，同城货运有地区局限性。对于一些有中型厢货司机来说可以考虑通过货运信息网站搜索到有用的货运信息，发布符合自身的司机信息，等待货主找上门。
3、网络交友平台和论坛：
QQ群微信群论坛，这些上面的货源消息鱼龙混杂，有用消息少，真实度低，但偶尔也能找到一两个不错的货源，实在没有货源的时候，可以试试加几个群或者去论坛逛逛。不过要注意信息的真假，谨防被骗。
4、分类信息网：
很多分类信息网可以发布货运信息，司机可以发布发货的信息，比如58、赶集等比较出名的分类信息平台。上面货车找货源的信息良莠不齐，繁复错乱，并不容易达成发货交易。
注意事项：
1、不管是司机还是货主不要仅局限于一种方法，方法越多获取货源的来源也越多，所以有好的方法，还是不要轻易拒绝。
2、配货网站，这一类网站信息量大，但是更新不及时，需要司机慧眼，才能找到有用信息。
可以这样说，几乎所有的物流公司都没有固定的司机谁的价格低找谁，现在这么多车，为什么要自己买车呢？物流公司就是一个业务员的角色，接货组织货源，接到货了然后找司机，现在的物流平台很多，比如快递物流第三方平台“51快配”，货车帮，运满满等。基本上快的十分钟就可以找到车，这么方便就可以找到车为什么要自己买车呢？自己买车有什么不好？主要就是管理成本太高了，只要是竞争激烈的领域都是这样的模式，像京东顺丰那样直营的情况太少了。我们可以设想自己买车了，需要招聘司机，招聘司机就需要人来管理司机，这就增加了管理人员。如何管理？不是自己的车司机爱惜吗？无论你怎么强调司机都不会爱惜对吧？司机自己的车十万公里大修，招聘的司机估计五万公里就得大修。为了让司机省油你得给他规定100公里只能12升油，他把油拿回家了说油被偷了，或者说你定的标准太低，所以即使增加了管理人员你也管不好，最好的办法就是他自己带车加入，和社会车辆一样，我有活了用你，没有活了你可以去外面自己找活，公司专心开发业务组织货源就是了，从这个意义上来说，互联网配货软件会对物流公司造成很大的影响，因为物流公司这些功能大部分软件都可以做到，而且成本更低效率更高。
目前司机端接单方式有2种：一个是直接扫码抢单，一个是在陆运帮小程序首页货源大厅，选择自己想要拉的货源点击抢单即可。
完成抢单操作后，和货主确认订单信息是否正确，确认无误后前往拉货。拉货前上传拉货磅单，拉完货后上传卸货磅单即可完成拉货流程，等待货主结算运费。
说得夸张点，基本上所有的物流公司都没有运输网络，当然了，这个说法有点太夸张了。但是目前我们国家大部分物流公司基本上都是一个揽货的业务员的角色是没有争议的，没有运输网络，没有固定车辆，有货了怎么办？有几个人办法，第一把他发在配货软件上，让配货软件帮你找车。比如2018年异军突起的快递物流第三方平台“51快配”等就是常用的物流配货软件之一。二你可以去联系当地的物流公司，你比如你接成一万元运费的货你给物流公司运费8000元就可以了，当然了目前几乎所有的物流公司都是这么做的，你找我我找你，这样就形成了一个全国性的网络，这也正是政府担心的问题，这样混乱转来转去货物的安全如何保证？这样转来转去不仅增加了运输成本，货物安全也难以保证，出了问题只能一级一级的追责，所以政府也是非常支持物流领域的互联网改造的，但是物流领域太复杂了每一单货的重量，体积，形状都不一样，运输的路况也不一样，客户的要求也不一样，运输车辆的类型高达上百种之多，甚至还有飞机，轮船，火车等等。可以说这么多年没有一个配货软件可以把这些问题全部解决了。目前解决方案最好的就是快递物流第三方平台“51快配”app，他的模式是这样的：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单（下图），司机物流公司根据发货单报价，运费支付平台到货确认再付运费。六条措施保证货物安全：接单方实名认证，接单方保证金认证，到货再付运费，评价接单方，平台送货运保险，出现纠纷由发货方按法律规定指定人民法院管辖。把特别复杂的物流问题解决了。
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