内容介绍
你好，我是东阳红木家具厂负责人，专注红木家具设计与制作多年！有着丰富的行业经验。关注我，了解更多红木家具知识。
下面我就来介绍一下柬埔寨黑酸枝
柬埔寨黑酸枝属于红木界新型的一个名贵的硬木材质。因为是新木种，所以他的取材率很高，厂家生产家具可以做到白胚一点白皮都没有。相比非酸、东非酸枝、它有明显的价值空间。
柬埔寨黑酸枝对烘干的要求特别高，必须做到一蒸一煮才能更加的保证木材的稳定性。
红木家具市场新宠-柬埔寨酸枝 ，也有人称柬埔寨黑酸枝，拉丁文：Terminalia sp.
一、 材性及用途：气干密度0.70-1.10g/cm。心材栗褐色至深灰褐色或巧克力色，具有深色条纹；边材黄白色至黄褐色；重量重而硬，纹理通直至不规则，结构略粗，稳定耐用。具优异的耐腐蚀性能，可以与其它红酸枝等树种比较。适用于做高尚的红木家具，高档地板，中式室内装饰，雕刻等等。是目前中式装饰首选之材。性能与紫檀相近，颜色偏淡黄色，条纹较多，材质比紫檀脆。
二、 特征：心材栗褐色，巧克力色；边材色浅。木材重 ，木材色泽均匀；有油质感；带有少数细条或浅暗色的细划线，部分管孔含深色树胶；纹理直或呈波浪状；木材强度大，材质硬，结构细、均匀，耐腐，韧性好，耐磨性好，性能良好，干缩性小。 密度比重：0.99-1.8g/立方厘米 柬埔寨酸枝分布于东南亚的柬埔寨，老挝、越南的比较色黄或白，一开始柬埔寨酸枝主要用于地板料，因为他的稳定性和耐腐蚀性比较好，所以作为地板料是非常的好，其纹理和颜色也非常独特，即使不上蜡也非常的漂亮。现在比较多的开始逐步被红木爱好厂家所厚爱。
下面分享一下柬埔寨黑酸枝的纹理
厂里拍的实物图
牛肉好不好卖，取决于牛肉的品质和价格。
最好卖的牛肉当然是“物美价廉”；
然后是“物美价高”或者“物劣价低”；
卖不动的牛肉是“物劣价高”。
好了，想要牛肉好卖，就要从“物美”和“价廉”这两点上下功夫。
一、先说“物美”
说到好的牛肉，就不得不提日本的“和牛”，这厮是听音乐、喝啤酒还要有人给做按摩的。好的牛肉上千美元一公斤，在日本都供不应求。货源不太好搞。
退而求其次，澳大利亚也有“和牛”品种，但饲养的没有那么精细，好在批量化养殖，产量大。
南美洲潘帕斯草原，号称是世界的肉仓。阿根廷占据了大部分的潘帕斯草原，但对中国出口量远不如草原南部的乌拉圭。这个国家在中国的进口牛肉市场做的风生水起，阿根廷人可能都去搞足球和游行了吧。
中国2017年开放了对美国牛肉的进口，美国的牛肉是谷饲的，量大价优。巴西的牛肉这两年做的也不错。
国内的牛肉以黄牛为尊，水牛为次。黄牛又以山东的鲁西黄牛和河南的南阳黄牛出名。青海，西藏和甘南产的牦牛被誉为有特殊功效，连牛骨都能做成壮骨粉。一头矮矮的牦牛能卖1-2万人民币。那年去青海遇见一土著放牛，我还施舍人家水和饼干。问他养了多少牛，他说800多头牦牛，1500支羊，还有20多匹马。我居然给一个身价几千万的土豪施舍……羞杀老夫了!
扯远了，不太符合中国人口感的牛肉是东南亚的水牛和印度的牛。不要真以为印度人不吃牛肉，只有印度的印度教人不吃牛肉，人家也有将近14亿人，100对多个民族。印度斯坦族占比只有46%。比如2亿的穆斯林和2千万的锡克族，他们可是相当喜欢吃牛肉滴
另外，还有奶牛，奶牛不产奶了就会杀了吃肉，口感肯定不会好到哪里去。国内最大的牛肉企业——恒阳牛业，最早就是在东北杀奶牛发家的。
二，再论“价廉”
什么样的价格算是价廉呢?1000元/公斤的日本“和牛”和100元/公斤的越南水牛，哪个贵哪个贱呢？肯定是日本和牛便宜，越南水牛贵啦!
价格贵贱不是针对消费者而言的，消费者从来不应是卖家关注对象，同行竞争对手才是!
同样的品质的和牛，别人1500元/公斤搞进来，你能1000元/公斤搞进来，你的就是便宜。同理，你100元/公斤的越南水牛，别人60元/公斤就搞到了，你的牛肉卖给谁去呢?
综上所述，牛肉市场是一个竞争充分，价格透明的行业，一头牛身上60多个部位，产地，品种和价格在内行人眼里，价格都是明摆的，上下浮动不会超过5毛钱。
品质一样情况下，怎样能做到价格比对手低廉呢？难度堪比火中取栗，风险大过刀尖舔血。但，办法还是有的：
1，量大钱多，拿资本压死竞争对手。养、屠、销一条龙。这是土豪的玩法儿，一般人学不会。
2，以次充好。拿水牛肉、奶牛肉当黄牛卖；拿澳洲和牛当日本和牛卖；拿普通进口牛肉当国产牛肉卖。对，你没看错，是国外牛肉冒充国内牛肉，跟其他行业不同，牛肉这个行业国内比国外贵，家花比野花香。顶级的牛肉除外，我国还没有培育出牛肉的高端奢侈品牌。
3，去广西，云南边境线上逛逛。2016年我曾开车从广西的东兴到云南的姐告。一路上相当长见识。在一个叫里火的小边贸集市上，我们蹲了一天，数了有84辆大型冷柜车装满发货。其中超过一半的车牌号是鲁Q，内行应该懂得什么情况啦，不多说了。
4，活牛过境。
这个是我们自己做过研究，切实可行且不违规的办法。在越南，缅甸和老挝国家收购活牛，这些国家的牛都是散养，吃草瘦骨嶙峋，健康情况堪忧。专门找12-18个月半成年的牛，先灌药杀虫再清扫除螨，再用精饲料，玉米，豆粕催肥，2个月增重100斤没问题。通过边贸集市，活牛过境，充当国内牛来卖。这中间可以挣两个钱：1)国内外的牛的差价；2)牛的快速育肥的增值。
当然，还有其他更好方法，我不能说太细
抖音平台上的抖音小店无货源项目。
我是在2020年下半年开始做的，也是目前我最推荐的项目，下面，我会详细的的去分析下，为什么我会去做抖音小店，以及我是怎么做的，现在的效果如何？
先看店铺数据图吧（仅代表个人收益）
首先是抖音小店流量超乎想象的大抖音作为一个短视频app，目前已经坐拥了10亿的用户量和八亿+的日活跃量。基本上已经是家喻户晓了，相信最近很多朋友在使用的时候，一定发现抖音所谓的【兴趣电商】确实在不断地发展，基本上看不到第三方平台的链接了，说明抖音小店开始蓬勃发展了。抖音小店做无货源真的能赚钱吗？答案是绝对肯定的能赚钱的，并且现在这个阶段，普通人，0基础，只要有执行力，也绝对可以盈利。目前我所了解的我身边的朋友和商家做无货源模式的，基本的利润都在20-40%左右，一个店一个月做5k-1W是比较正常的水平。抖音小店的无货源模式就是把拼多多或者1688上的产品加价上架到我们自己的小店销售，一般我们加价50%左右，由于拼多多和1688上价格最低的几乎都是厂家，所以，都还有很高的利润空间，而有些产品本身价格就不透明，加上不同平台之前的信息差，会让用户懒于去对比，几乎98%的用户如果被抖音视频里的产品打动，都会选择直接购买，我们赚的就是这样子的一个信息差的利润。抖音小店的无货源模式，我认为比以往淘宝的无货源模式更好做，更有优势，因为小店的无货源目前对产品数量几乎不限制，你可以大量上货，但是如果是淘宝无货源，上货=碰运气，偶尔还要补补单，没销量还是难出单。但是我们做小店货源可以跟随市场爆款，市场爆款本身就会有很多的视频和达人在推，配合数据选品+精细化优化+截流，出单简直就是理所当然的事情！我在和我们团队做小店中最让我震惊的一点是：怎么这么快就出单了？原因很简单，就是：数据选品+精细化优化+截流要怎么操作呢？小店想要出单快，选品是重中之重，从我的感受来说，选品甚至决定了一个店铺的80%，我们自己的店铺能做得好，我也是全程把控选品的环节和审核。选品从哪些渠道去选？这个是我经常用的3个渠道：蝉妈妈选品（付费）、拼多多选品（免费）、选品广场选品（免费）。这3个方法你基本上学会了，你在整个行业找什么产品都是百分之百能找到的。无货源前期可以做多个类目，4-5个或者7-8个都没关系，但是我们要记清楚，前期第一批选的品，前期选的产品都有一个通性，价格不能太贵，成本不能太高，选择消费者能接受的，你不要一上来就几百块，你根本就卖不出去。分享几个我的选品经验、技巧：1、不要选带品牌的产品（有品牌侵权风险，太麻烦）2、初期不选100元以上的产品（价格太高，初期不好卖）3、好评率太低的产品不要选（差评多，退换货就多，浪费时间）感谢阅读，我是王路飞，一名90后无货源创业者，自经营了80多家无货源模式的抖音小店，更多项目实操经验都可以分享给大家。公众号，电商王路飞海运船舶类型海运产品类型因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。 客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。 普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。 杂货船有下列一些特征： （1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。 （2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。 （3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。 （4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。 （5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。 （6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。 （7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。 （8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。 集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。 滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。 载驳货船：又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。 典型的载驳货船有下列四种： （1）普通载驳货船 又称拉西式载驳货船（Lighter Aboard Ship简称LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。 （2）海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船（See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。 （3）双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船（Barge Aboard Catama-ran称简BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。 （4）浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。 散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 2008-1-18 23:01 回复 中远人 1位粉丝 2楼 （1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。 液化气体船：专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型： （1）压力式液化气体船：这种液化气体船，适用于近海短途运输少量的液化气体。它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。 （2）低温压力式液化气体船：把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。 （3）低温式液化气体船：在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多。 兼用船：既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。 兼用船主要有下列两种类型： （1）矿／油两用船枣用于运输矿砂和原油。简称为0。0船（ore／oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％一50％左右。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。 （2）矿／散／油三用船枣用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O 我国海运主要航线1.近洋航线 （1）中国--朝鲜航线 （2）中国--日本航线 （3）中国--越南航线 （4）中国--香港航线 （5）中国--独联体远东航线 （6）中国--菲律宾航线 （7）中国--新马航线 （8）中国--北加里曼丹航线 （9）中国--泰国湾航线 （10）中国--印度尼西亚航线 （11）中国--孟加拉湾航线 （12）中国--斯里兰卡航线 （13）中国--波斯湾航线 （14）中国--澳大利亚，新西兰航线 2.远洋航线 （1）中国--红海航线 （2）中国--东非航线 （3）中国--西非航线 （4）中国--地中海航线 （5）中国--西欧航线 （6）中国--北欧，波罗的海航线 （7）中国--北美航线 （8）中国--中南美航线
(一)玉米的供给
从历年的生产情况看，国际玉米市场中，美国的产量占到了40%以上，中国的产量占到20%，南美的产量占到大约10%，成为世界玉米的主产区。上述三地的产量和供应量对国际市场的影响较大，特别是美国玉米产量，成为影响国际供给最为重要的因素。其他各个国家和地区的产量比重都较低，对国际市场的影响很小。
(二)玉米的需求
美国和中国既是玉米主产国，也是主要消费国。对玉米消费较多的国家还有欧盟、日本、巴西、墨西哥等国家和地区，这些国家和地区消费需求的变化对玉米价格的影响较大。各主要消费国玉米深加工工业迅速发展，大大推动了玉米消费需求的增加。
从国内情况来看，玉米消费主要来自饲料和加工业，受国际市场和疫情的影响，历年畜牧业直处于稳定的波动中，直接影响了对饲料的需求，进而影响玉米的需求，从而作用于玉米的价格走势。玉米深加工的发展是玉米需求增加，供给趋紧，促使价格上涨的直接推动力。
(三)玉米库存的影响
在一定时期内， 一种商品库存水平的高低， 直接反映了该商品供需情况的变化，是商品供求格局的内在反映。研究玉米库存变化，有助于了解玉米价格的运行趋势。一般来说，在库存水平提高的时候，玉米价格走低。在库存水平降低的时候，玉米价格走高，结转库存水平和玉米价格存在负相关关系。
(四)相关商品的价格
与玉米关系最密切的粮食品种，包括饲料小麦和饲料稻谷。历年的价格实践表明，上述粮食品种在消费过程中具有一定的替代作用。例如，饲料小麦和玉米的正常比价关系约为9：10，如果两者比价关系超过这一水平且幅度较大， 则会引起两种商品在使用上替代情况的发生。
因此，小麦和稻谷的价格，成为影响玉米价格走势非常重要的因素。此外，由于玉米现阶段主要用于饲料生产，因此同样用于饲料生产的豆粕价格的变动，也会在很大程度上影响玉米价格。尽管两者不能相互替代，但是在目前国内豆粕充裕的情况下，豆粕价格的涨跌常常是市场饲料产量和需求量增减的直观反映，玉米价格的变动会受到饲料需求量变动的影响。
(五)气候的影响
玉米作为农产品，无论现货价格还是期货价格，都会受到天气因素的影响。播种和生长期间，天气情况的改善会使玉米产量由减产转为增产，并导致供求心理预期的变化，玉米价格随之产生下跌压力。反之，玉米价格会由于长期干早或其他不利天气因素而诱发供给紧张预期，产生推动价格上涨的动力。
由于美国是全球最大的玉米生产国和出口国，因此，不仅我国国内的天气变化会对我国期货价格产生影响，美国的天气变化同样也会对我国玉米价格产生较大的影响。其他主产地如南美天气的变化，也会对我国玉米价格产生一定的影响。
由于美国和中国处于同一纬度，两国玉米的种植与生长期间基本相同，每年4-9月是对两国玉米播种面积和天气(主要反映作物的生育状况)炒作的时候。10月至次年3月，南美玉米产区的天气情况，就成为期货市场关注的要素之一。
一般情况下，玉米价格在收割期供应量达到最高时开始下跌，在春天和初夏供应紧缺及新作产量不确定时达到高点。夏天的中期到晚期,新作产量情况会逐渐明朗，但也是受天气影响最为关键的时期，因此对之应该重点关注。至收割期前，玉米价格般会下跌。 玉米价格对天气变化的反应程度，最终取决于市场总体的供需情况。
(六)经济周期
世界经济是在繁荣与衰退的周期性交替中不断发展的，经济周期是现代经济社会中不可避免的经济波动，是现代经济的基本特征之一。 在经济周期中，经济活动的波动发生在几乎所有的经济部门，因此，经济周期是总体经济而非局部经济的波动。
衡量总体经济状况的基本指标是国民收人，经济周期也就表现为国民收人的波动，并由此引发产量、就业、物价水平、利率等的波动。经济周期在经济的运行中周而复始地反复出现，一般由复苏、繁荣、衰退和萧条四个阶段构成。受此影响，玉米的价格就会出现相应的波动。从宏观面进行分析，经济周期是非常重要的影响因素之一。
(七)货币汇率
无论以人民币还是以美元作为玉米价格的货币单位，货币实际币值的波动，必然会对玉米的现货价格产生影响，同样也会对期货价格产生影响。
金融资产与商品期货之间有一定的联动性，总的来说，当货币贬值时，相应地玉米期货价格会上涨。当货币升值时，期货价格会出现下跌。因此， 货币汇率是除了供给量、需求量和经济周期等决定玉米期货价格主主要因素之外的另一个重要的影响因素。
从2002年以来美国CBOT玉米等商品期货品种走势与美元走势的关系可以看出，美元贬值是推动商品期货价格上涨的主要因家之一。
(八)国家相关政策的影响
国家的粮食产业政策，一直以来都在影响甚至左右着玉米市场和玉米价格，20世纪80年代中期开始，我国一直致力于进行粮食的市场化改革，从1985- 1997年的“合同定购、国家定购和价格双轨制”, 1998 年的“三项政策，一项改革”， 2001年的“放开销区、保护区，省长负责，加强调控"，至目前全面放开粮食收购市场，实现粮食购销市场化和市场主体多元化。
经过多年改革，我国玉米市场基本上已达到完全的市场化运作，玉米价格已经基本上完全反映市场供需。但相关的产业政策、进出口政策.储备政策、货币政策，仍将对玉米市场及其价格走势产生重要影响，需予以关注。
(九)其他因素
除了上述八个主要方面的影响外，在玉米播种与生长期间，还应注意国内经济展气情况政治局势、军事行动以及些是发事件对玉米价格走势的影响。
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