内容介绍
天人复合肥质量、口碑、销量都不错。
天人腐植酸黑色系列肥料由秦皇岛天鼎化工有限公司（原中－阿化肥新产品开发公司）生产，是河北天人化工股份有限公司历经10多年技术攻关，在“撒可富”品牌基础上，使用液体原料，采用管式反应器工艺，特别添加了高活性腐植酸和部分螯合态中、微量元素以及能促进吸收或缓释效果的专利技术助剂，特别研制开发的新型高端肥料。
同时，为了保证产品质量，在包装袋正面右上角加入天人公司专利的钱币式防伪标签，此防伪标签由国家印钞厂印制，包括金属线、水印、油墨变色等明显防伪印记。
可见，天人复合肥的技术含量是比较高的。
谢邀。
石油作为当今世界，工业最重要的能源，它的来源一直众说纷纭，石油到底是怎么形成的呢？
关于石油的形成，目前国际上最流行的有两种学说。前者生物成油理论，是由美国科学家提出的，石油是不可再生的能源。石油跟煤和天然气一样，是古代有机物，通过漫长的压缩和加热后逐渐形成的。
由史前的海洋动物，和藻类尸体变化形成的，而陆上的植物则一般会形成煤。但实际上，这个假说存在比较大的漏洞，因为即使把地球所有的生物，都转化为石油的话，成油量与地球上探明的储量相差也太大了。
另一个理论由俄罗斯科学家提出，非生物成油理论。假说认为，石油是地球深处涌出的太初物质，在地球形成的初期就已经形成了，并且是可再生的。
地球上的石油总量，只与地层深处碳氢有机物的数量有关。而人类能够获得石油的数量，只与钻井的深度有关。
这说法也有说不通的地方，因为现在发现新油田的数量越来越少，而且规模和存储量也不能和以前那些大油田相比。
这是两种截然不同的观点，各有各的理论和说不通的地方。总的来说，目前国际上主流还是生物成油理论，非生物成油理论只是用来解释某些现象。这两种石油形成假说，小伙伴们更偏向哪个呢？
我是找靓机二手机，每天更新有趣的视频，欢迎关注我的头条号，Peace~
有车的朋友出门在外可能会想过在直接在车里睡一晚，那么如果将汽车的门窗完全关死，那么里面的空气能够让我们正常呼吸一晚吗，会不会有危险发生呢？要回答这个问题，我们可以从理论上进行一定的论证。
人体呼吸过程氧气的消耗量空气中氧气的含量为21%，二氧化碳的含量为0.03%，当我们吸进氧气之后，氧气会通过肺泡进入血液，从而被血液带入我们身体的各个部位，为全身的细胞提供氧气。身体内通过食物所吸收的葡萄糖会与氧气发生氧化反应，产生我们生命活动所需的能量，同时伴随着二氧化碳的生成，而二氧化碳又通过血液运输到肺部并被排出。
所以我们常说我们吸进去的是氧气，排出的是二氧化碳，但这个说法并不完全准确，我们吸进去的氧气并不会完全转换成二氧化碳，只是其中的一部分。研究表明，我们吸入的空气氧气含量为21%，而呼出的气体的氧气浓度为16%左右，二氧化碳的浓度则会提升为4%。当吸入的氧气含量低于16%时，我们可能会出现头痛，呼吸困难等症状，这也是高原反应发生的原因，因为海拔越高，氧气的浓度越低。而当氧气浓度低于10%时，我们的意识会变得模糊，很快便会昏厥过去。所以当车上氧气浓度低于16%时，则有可能对我们的身体造成影响。
车内的氧气够我们呼吸一晚吗？在解答这个问题之前，我们需要先了解代谢当量这么一个概念，我们用MET来表示，1MET=3.5ml/kg/min，表示我们每千克（kg）体重每分钟（min）需要消耗3.5毫升（ml）的氧气。而人体在安静或休息状态下，代谢当量一般为1MET左右，下图是人体在进行不同活动时，代谢当量的估算值。
所以，我们就按照一个代谢当量计算，一个成年人的体重以60kg计算，如果休息8个小时，则会消耗3.5ml/kg/min×60kg×480min=100800ml=0.101m3，也就是说一个普通成年人休息一晚大概会消耗0.101m3的纯氧气。
一辆小型轿车内的体积大约为3m3，那么3m3的空气够我们呼吸多久呢？上面提到过，当空气中的氧气从21%降到16%左右时，我们的身体就会出现不适，也就是说，我们大概仅能利用汽车内空气中5%的氧气，那么乘以汽车内空气的体积就能得到3m3×5%=0.15m3。这个数值会稍大于我们刚刚所计算的氧气消耗量。
虽然理论上的计算结果比我们的氧气需求量稍大，但随着氧气浓度的不断降低，即使氧气大于16%，我们的身体也会发生不同程度的变化，这对我们的身体健康是不利的，有些人认为汽车即使完全关窗也不可能完全密封，会有空气进入，虽然说汽车上会有一些透气孔，但实际上汽车上的几个透气孔径太小，对于静止状态的汽车来说，气体之间仅依靠扩散作用进行对流，基本上起不到什么空气流通的作用，因此，我们可以认为静止的汽车内气体基本上是属于一个封闭的状态，因此，在汽车内窗户紧闭睡觉是很不正确的行为。而在汽车静止时，窗户密封情况下开启空调睡觉则更加危险，由于燃油在燃烧时会产生一定的一氧化碳，而空调会将汽车周边飘荡的一氧化碳吸入并吹入车内，一氧化碳无色无味，很容易在不知不觉中就中毒。这种中毒事件在新闻中就多次报道过，所以我们一定要注意。
总结上面的计算结果仅仅只是一个粗略的平均水平，不同的群体情况都不一样，有些人可能会在氧气浓度稍低于空气时便会出现不适，并且氧气浓度变低多多少少会引起一定程度的不适，对于每个人来说并没有一条明确的界限，所以当我们在汽车内休息时，最好将窗户打开一部分进行通风，保证有足够的氧气供应，另外在静止的汽车内休息时，一定不要在门窗紧闭的情况下开启空调。
简介： 河北美星化工有限公司为外商投资的高科技企业，专业从事精细化学品的开发与生产。
固定资产2000万元。美星公司下辖研发中心和生产基地。研发中心设在石家庄市高校区，主要从事新产品的开发和工艺研究。生产基地占地面积100多亩，有大型反应器20多套，具备高温、高压、超低温等反应设施。主要产品为液晶材料中间体、药物中间体、有机助剂等。厂区位于河北省辛集市，紧临石黄高速公路，距石家庄市仅一小时的车程。新产品研发始终是化工企业的生命线，河北美星化工有限公司研发力量雄厚，建立有三个实验室，由中国科学院兰州化物所教授携领新产品研发工作。与河北科技大学建立的联合实验室能容纳3-4人，在石家庄市区新建200平方米实验室，设备精良完备，能容纳10人以上，另在厂区内建有合成实验室，能容纳4-5人。公司实行以业绩为基础的薪资体系，按劳分配、按绩分配，上不封顶。我们深信：良好的发展环境和足够的提升空间是每个精英人才所向往的，美星能够提供你需要的环境和空间，也期望有更多的精英加入我们。热忱欢迎广大毕业生的加盟，让我们携手共创美好的未来！ 企业扩展信息 ◆企业名称：河北美星化工有限公司 ◆企业性质：有限责任公司 ◆主营行业：化工/其他 ◆主营业务：化工产品 ◆经营模式：生产/制造 ◆贸易地区：全国 ◆主要客户： 法定代表人：FOO YUNG KUAN 成立时间：2006-08-15 注册资本：52万美元 工商注册号：130100400006952 企业类型：有限责任公司(外商合资) 公司地址：河北省辛集市迎宾路北段垒头桥北中国摩托车之最 ●第一辆摩托车 1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。（该车的命名词由中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争。）该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。“井冈山”牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。 ●第一辆边三轮摩托车 1954年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产，当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。这是我国最早的边三轮摩托车。 ●第一辆后三轮摩托车 1951年6月，上海利通机动三轮车制造厂（厂址在上海市南昌路）试制出我国第一批后三轮摩托车。1951年国庆节期间，该厂王尔荣工程师带着该车去北京向重工业部汇报，并在华北城乡物资交流展览会上陈列。 ●第一辆在国外展出的摩托车 1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举办的国际博览会的展出活动，这是新中国成立后国产摩托车第一次在国外展出。 ●第一辆军用重型摩托车 1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；1957年11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。 ●第一辆750型大排量正三轮摩托车 1969年3月，江西赣江机械厂在长江750边三轮摩托车的基础上改装设计成正三轮摩托车；当年试制出样车，并小批量生产，型号定为长江750Z正三轮摩托车。 ●最早的机动脚踏两用摩托车 1958年4月27日，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）仿照苏式机动自行车，制造出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。该车装有单缸汽油机，百公里油耗仅为1.2升，全车重量比一般自行车约重5kg，亦可人力驾驶。1958年3月，上海自行车厂仿制出10辆安装原苏联д4发动机的永久“101”型机动脚踏两用摩托车，后来又按法国样车仿制出永久“102”及“103”型机动脚踏两用摩托车。此两种车是我国最早的机动脚踏两用摩托车。 ●最早的50型摩托车 1964年9月，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）以原苏、捷两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为样机，车体设计则参照自行车形式研制出我国最早的50型摩托车3辆参加济南市国庆15周年的游行，故取名为轻骑“15型”。1980年，该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。 ●最早的125型摩托车 1977年11月，河北邮电摩托车厂研制的“河北125型”摩托车通过了河北省沧州市机械局组织的技术鉴定，投入批量生产。1981年改名为友谊YY125型摩托车。这是我国最早的125型摩托车。 ●最早的250型摩托车 南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车，在1958年内试制成功250型摩托车。当年7月1日，我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。 1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车，至1963年共生产该型车213辆，1966年后改名为“东风牌”，从此，开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。 1960年3月，上海自行车二厂从北京摩托车制造厂取得了南昌飞机制造公司测绘的图纸，完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。东风250和幸福250型摩托车是我国最早生产的250型摩托车。 ●最早的300型摩托车 1958年5月，上海石油公司成立摩托车试制小组，在没有图纸，也没有搞测绘的情况下，完全按照英国“大炮”（300ml、单缸、风冷、四冲程）型摩托车零件实样加工，仿制成新车取名“海燕”，在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。这是我国第一辆300型摩托车。 ●最早的350型摩托车 1965年9月，上海摩托车制造厂以原捷克“佳娃”350型摩托车为样车，仿制出5辆幸福350型摩托车。 ●最早的550型摩托车 1958年5月，上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”（550ml、单缸、风冷、四冲程）摩托车仿制出3辆样车。新车取名“闪电”牌，用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。这是我国第一辆550型摩托车。 ●最早的650型摩托车 1987年1月，南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上，改进设计出一种宽度和容积减少，而功率增大、性能更优良的长江650发动机，填补了国内空白。1990年，江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。 ●第一辆东海750型摩托车 1970年2月，上海摩托车厂为适应部队需要，承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。该车参照了英国凯旋（Triumph）公司“胜利”650型摩托车发动机结构，采用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机，并带有电启动装置。 ●第一辆800型摩托车 1979年，航空工业部决定仿制西德BMWR80，以满足部队对重型摩托车的要求。该型发动机的容积为797.5ml，结构与长江750类同，其最大功率为29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩为49N·m（5200r/min）。1980年12月，试制出样机6台。 ●第一辆900型摩托车 1974年12月，南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。1975年10月，江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下，完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。 ●最早的250型货运正三轮摩托车 1961年11月，北京市摩托车制造厂试制出“长城”牌（1966年更改为“东风”牌）BM020型货运正三轮摩托车，发动机为单缸、风冷、二冲程型式，当年生产了200辆。 ●最早的250型三轮客车 1964年4月1日，上海自行车二厂与宝山农机厂、五金配件厂合并，成立上海摩托车厂，并厂后开发的第一个新产品就是250三轮客车，即250K型摩托车。该车是在幸福250型二轮摩托车的基础上改进设计，在沪、苏、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用户欢迎。 ●最早的250型客货三轮车 1966年7月，北京市摩托车制造厂在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上，改进设计成“东风”BM021J型客货正三轮摩托车，可乘座四人，并带少量货物，当年生产200辆。 ●第一辆转子发动机摩托车 1969年12月，江西赣江机械厂土法上马，研制出我国第一台长江470转子发动机摩托车。该车发动机采用单缸全风冷、离心叶片风泵转子，偏心距16mm，排量467ml。由于该车在较重负荷下行驶，过热较为明显，尚未投入批量生产。 ●最早的电启动摩托车 1969年冬，中苏边境事件后，部队急需一种功率大、启动迅速、速度快的摩托车，上海摩托车厂奉命承接了这一任务，于1970年2月试制出我国首辆大功率电启动摩托车样车，取名为东海750型军用边三轮摩托车。该车采用四冲程大功率发动机，汽缸工作容积746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高车速120km/h，启动方式为电启动兼脚踏启动。这是我国最早的电启动摩托车。 ●最早采用盘式液压制动的摩托车 1982年5月29日，南昌飞机制造公司研制成功的长江750J－1型公安警车上，其前轮采用了先进的盘式液压制动器，克服了机械鼓式制动器反应迟钝、制动力小等缺点。该车是我国最早采用盘式液压制动的摩托车。 ●最早采用交流发电机的摩托车 1982年5月，江西赣江机械厂研制的长江750A型摩托车通过部级技术鉴定，投入批 量生产。该车采用南方动力机械公司最新改型设计的2P78FM发动机（长江750F发动机），其发电机由65W的直流发电机改为了280W的交流发电机，从而克服了老长江750型车夜间行驶时，喇叭不响、灯光不亮的缺陷。该车是我国最早使用交流发电机的摩托车。 ●最早采用驾驶室和倒挡箱的摩托车 1983年5月25日，贵州伟宏机械厂在江西赣江机械厂生产的长江750Z－1型正三轮摩托车的基础上，增加了驾驶室和倒挡箱。1987年，该车曾向孟加拉国出口175辆，创汇23万美元，至1990年该车共生产515辆。 ●最早的踏板车 1987年1月，济南轻骑摩托车厂仿照日本铃木公司80年代研制的车型CY50（蔷薇）研制出了3辆QM50QW（木兰型）踏板摩托车，开创了我国踏板摩托车的先河。 ●最早采用倒车功能的边三轮车 1987年7月，江西赣江机械厂研制的长江750B－2型摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。该车采用南方动力机械公司最新设计的具有倒挡功能的发动机（该发动机具有4个前进挡、1个倒挡和1个空挡）。 ●最早采用幅板式轮辋的摩托车 1989年12月，南昌飞机制造公司推出的长江CJ750Z（MTD）新型正三轮摩托车，其轮胎采用4.5－12规格的微型汽车胎，轮辋采用幅板式结构，免除了过去幅条式轮辋需要经常调整、穿编幅条的麻烦，大大提高了维修方便性。 ●最早使用无内胎轮胎的摩托车 1994年10月，江西赣江机械厂研制的冠军650和冠军750二轮摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。该车率先采用无内胎式安全胎。使用这种轮胎后，摩托车在行驶过程中，即使轮胎被穿刺，还可以继续行驶一定距离，而且补胎非常方便，只要用专用补胎枪将合适大小的橡胶打入轮胎便可，无需拆下轮胎。 ●最早使用并列双缸机的摩托车 1995年 ，我国春兰公司独立研发出了并列双缸、四冲程摩托车发动机，填补了国内空白。该发动机安装在春兰“虎”CL125－3和春兰“豹”CL125－2型摩托车上，这是我国最早使用并列双缸机的车型。该车一上市就十分火爆，至今畅销不衰。 ●第一辆水冷摩托车 1997年，我国春兰集团研制出中国第一台水冷摩托车发动机——春兰173mm单缸水冷四冲程发动机，安装在春兰公司自行开发研制的春兰“海豹”CL125T型摩托车上。该车的水冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器等部件组成，在缸套及燃烧室周壁上铸有适当容量的水腔。这是我国最早使用水冷机的摩托车，同时也是我国踏板摩托车首次使用水冷却系统的车型。该车的百公里油耗仅为1.8L/100KM，比同类型普通摩托车的油耗下降17％，已经跨入国际先进水平的行列。最早使用铝合金车架的摩托车 1998年，西藏珠峰工业有限公司开发的珠峰ZF150－2型摩托车采用压铸铝合金车架；铝合金质量小，可减小路面行驶摩擦力，行驶起来更快捷。这是我国最早使用铝合金车架的摩托车。 ●最先使用4气门新技术的摩托车 1999年，春兰公司研制成功中国第一台V型双缸水冷四气阀250摩托车发动机，安装在春兰“虎神”CL250型车上。该车采用了先进的双顶置凸轮轴、4气门（DOHC4）新技术，较之传统的2气门结构，对汽缸的换气性能及气门结构的运动性能有较大改善。该车是我国最早使用4气门新技术的摩托车。 ●最早使用V型双缸机的太子车 1999年4月，春兰公司研制成功了我国第一台V型双缸2V60M型汽油机，填补了国内空白。V型双缸机是国际上非常流行的“美式太子车”必备的发动机，它的出现结束了国产太子车无法匹配国产V型双缸机的历史。春兰“虎神”CL250型太子车配装该发动机后便成了我国最早使用国产V型双缸机的摩托车。 ●最早使用集成电路电子点火器的摩托车 上海幸福XF125、重庆嘉陵JH125和广州五羊WY125等四冲程摩托车的电子点火器，使用了一种型号为4213的专用模拟进角集成电路，与传统的波形进角电子点火器相比较，点火提前角可根据发动机的不同自动调节，改善燃烧，获得较好的动力性和经济性。随后，轻骑GS125和豪爵125等车的电感式点火系统采用名为2918的集成电路芯片，这些车是我国最早使用集成电路电子点火器的摩托车。 ●最早使用数字点火器的摩托车 1999年，春兰公司自行研制的春兰CL250踏板摩托车上，应用了计算机精细控制，实现各工况最佳点火角度的数字点火器。该车不但功率大、扭矩大、噪声低、油耗低；而且排放很低，大大优于国家标准，达到世界先进水平。该车是我国最早使用数字点火器的摩托车。 ●最大排量的太子车 1999年4月，春兰集团首次研制成功了春兰“虎神”CL250太子车，该车是我国自行研制的最大排量太子车。此外，1998年，西藏珠峰工业有限公司与日本雅马哈公司合作生产了一款高性能、高品质的珠峰ZF250型太子车。该车采用了雅马哈低重心的OHC、V型双缸、空冷、四冲程排量250ml发动机。该两款车是我国目前最大排量的太子摩托车。 ●最大排量的踏板摩托车 1999年，春兰公司自行研制的春兰173mm单缸水冷四冲程发动机以优异的性能指标通过了国家鉴定，这是我国首创的大排量卧式发动机。该发动机已经应用到春兰CL250踏板摩托车上。 该车运用了水冷、顶置凸轮结构等一系列世界先进技术，其功率、扭矩、噪声及油耗等各项指标远远优于国家标准，达到了国际先进水平：最大功率可达13Kw；最大扭矩可达18N·m；最大加速噪声仅70分贝；平均油耗仅为1.8L/100km，比普通踏板车省油17％。 ●最小排量的摩托车 1999年，我国轻骑集团应国外厂商的订货要求，研制出了我国最小排量的袖珍娱乐式摩托车。这种袖珍式摩托车是一种带汽油机动力的机动滑板车，能展开也能折叠，驾驶者可以站在踏板上，也可以坐在简易车座上，像骑自行车那样，两手紧握一字形车把控制行驶方向。该车采用单缸、二冲程、强制风冷式发动机，工作容积22.5ml，功率0.75Kw，点火方式采用先进的电子点火。整车结构简单、性能优良、制造精细，像一件精致的工艺品。 ●最早使用排气催化转换器的摩托车 1999年4月，我国轻骑集团研制的高效净化消声器及绿色环保摩托车开发成功。该高效净化消声器实质上是排气催化转换器，也称触媒反应器。它是在金属材料的载体上涂上一层贵金属（铂、铑、钯等合金）的触媒，将其置于消声器中，利用催化转换反应使废气中的有害成份还原或氧化，达到净化排放的目的。1999年，轻骑集团在TB系列和AG系列摩托车上首次使用了30000套排气催化转换器，成为我国最早成批使用排气催化转换器的厂家。安装了排气催化转换器和二次空气导入装置的摩托车基本上可以达到欧洲1号排放标准的要求。 ●第一辆小排量四冲程电喷摩托车 1999年2月，春兰集团与奥地利AVL内燃机研究所合作开发了新型电喷摩托车发动机，成功地推出了中国第一辆电喷摩托车——春兰CL125－6。它采用直列双缸、风冷系统、四冲程、顶置凸轮轴结构，保持了原244FMI原有的结构，不同之处是设置了一些专用传感器，采用4＋1方式，在发动机上装备了进气温度、发动机转速和曲轴相位、缸头温度、节流阀体位置传感器；另一个是在ECU电控单元中安装了一个大气压力传感器。 ●第一辆燃料电池摩托车 世界上第一辆燃料电池摩托车在我国台湾面世，它标志着中国人开始加入这一21世纪最重要的能源科技的竞争。 ●最早的液化气助力车 2000年6月，我国春兰自动车集团研制出液化气助力车，该车设有泄漏保护器、减压稳定器和空气燃气混合行驶控制器，使用安全，换气方便。同年11月，上海幸福摩托车总厂研制开发出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油气助力车发动机，通过1500km道路试验，其起动、怠速和加速性能皆为良好，特别是排放污染指标已达到了ECE R47标准。这两种车是我国最早的液化气助力车。 ●第一辆大排量公路赛车 2000年12月15日第一辆宗申750出炉，这是我国第一辆大排量公路赛车。民营企业重庆宗申集团推出的我国第一辆自行设计的大排量赛车——宗申750，填补了我国摩托车行业自主开发设计大排量摩托车的空白，并掀起了我国摩托车工业的一场产业革命。
推发布温馨提示：
