内容介绍
自9月5日起，长沙微、轻型多用途货车（俗称：皮卡）将不再受通行限制，可以在城市道路通行。
通告更新了全天24小时禁止载货汽车及专项作业车通行的道路及路段（禁货区）：万家丽路高架桥、湘府路高架桥（含隧道）、雨花大道高架桥劳动路至时代阳光大道路段（含隧道）、芙蓉大道中意路至融城路主线道路（含桥隧），湘江橘子洲大桥、银盆岭大桥、福元路大桥，营盘路湘江隧道、南湖路湘江隧道、营盘路年嘉湖隧道、湘江路浏阳河隧道、麓景路隧道。其中，雨花大道高架桥劳动路至时代阳光大道路段（含隧道）、麓景路隧道为新增禁货区域。
现在的货运行业竞争那叫一个激烈，运费低、车多货少、整体物流行业盈利水平有限。甚至有货车司机发问：货运行业真的乱了，真到了给钱就跑的地步了吗？
其实主要是现在货运行业存在三大弊端，如果能够解决这3大弊端，或许货运行业还能迎来春天。
弊端一：入门门槛低，运费低，物流公司参差不齐货运行业的入门门槛还是比较低的，只要拿到了驾照再考到了货车司机从业资格证就可以上路，其次微型物流公司的成立门槛也比较低，买一台电脑，租用或者购买一台货车就可以正式挂牌成立。
因为入职的门槛低，很多人在找不到工作的时候都会选择开大车作为自己职业的过渡期。
但大量失业人员的短期涌入会直接导致原本生存困难的物流行业竞争日趋激烈，而微型物流公司的增加也会为了谋求货源而自动降低运费，由此打破地方货运行业的市场运费规则，降低整体运费行情，导致恶性竞争，一部分按照市场价收费的物流公司将被迫出局，甚至跑路。
弊端二、逐年上涨的房租、高额的物流加盟费压垮了不少物流企业有卡友跟卡嫂爆料，之前他们贷款40多万加盟了大达物流，可能没有经营几个月，大达物流就直接停了跑路，很多加盟的司机有货都发不出去，现在贷款也不知道怎么还，找媒体也没有人报道。
去找大达物流，大达物流总部工作人员直接拖延或者不理会这些加盟了的卡友诉求，也不退还卡友的押金，但是他们也不宣布破产，就这样吸卡友的血，搞得很多加盟的卡友都没有活路了，希望卡友们能够多加警醒。
物流园虽然一般都在郊区偏僻的地方，但是随着城市建设的发展，很多物流园区的低价逐年上涨，高额的房租成为压垮物流企业的最后一根稻草，连年增长的人员和工资，多年恶性竞争不涨的运费，背后有资本推动上市的一些物流APP，都在疯狂的蚕食着传统的物流园区，让物流市场都随之风雨飘摇。
弊端三、以罚代管，超载成常态，中介也来分一杯羹其实现在的货运市场还存在一个很大的弊端，就是以罚代管，结果得到的结果就是越治越超，不少地方甚至经常需要货车司机购买“超载月票”才能上路，超载不再是个例，而成为了常态。
除此之外，中介也来分了一杯羹，信息部、货拉拉、满帮等一些中介虽然起到了匹配货源信息的作用，但中间的收费也很让货车司机肉疼，甚至像满帮等货运APP大有垄断货运市场的趋势，司机完全没有了话语权。
其实货运市场不是乱了，也还没有到给钱就跑的地步，但是就目前的货运市场来说，其存在的问题太多，如果国家能够出台政策规范货运市场体系或者是有带头羊能够成立一套诚信体系来监督货运市场，这样一来，很多物流公司就不敢跑路了，运费也能公开合理透明化，货运市场也能恢复到往昔的繁荣，大家觉得呢？
（作者简介：大家好，我是一名卡嫂，开车10年看尽卡车人的苦，今天，我为卡车人代言，关注我，卡车江湖不寂寞~）
运管是不管的，国家现在规定了，4.5吨以下货车，营运证，资格证不用办理，只要有行驶证就行。
不需要。滴滴打车司机的驾驶证必须是本人的，注册的驾驶车辆可以不是本人的。
下附滴滴加盟条件:
年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体健康，有驾驶证。
有一部可以随时随地为自己使用的四门汽车，裸车价格在8万元以上，车龄在6年以内，行驶证上的姓名和驾驶证上的姓名可以不同。
有一部安卓手机，最好支持3G或者4G；目前全国开通滴滴快车的城市有北京、成都、广州、重庆、深圳、天津、杭州、武汉、南京、长沙、大连、济南、西安和青岛等，大部分二三线城市陆续开通中。
如果只是送快递，你没有必要买个厢式货车，除非你去承包快递公司的包裹从分拣中心拉到网点。这是个香饽饽，跟网点承包人没有相当好的关系是不会承包给你的，很多都是老板自己有车去拉的。请的司机有时候凌晨四五点去拉货，比较辛苦，薪资的话长沙这边基本上有7000左右。
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