内容介绍
航空集装箱就是在飞机运输中使用的集装箱。
集装箱运输方式在航空运输中的使用是大势所趋。但因飞机舱位形状特殊，使用的集装箱除在大型飞机货舱中可使用标准箱外，一般要使用尺寸、容积、形状各异的非标准箱。
开展航空集装箱运输同样也需要航空集装箱货源，适合航空集装箱运输的设备、设施以及相应的组织机构等。但与其他集装箱运输方式相比，开展航空集装箱运输有其特殊性。
航空集装箱运输特点：
1、减少货物装卸机时间，提高作业效率
传统的操作方法，是在仓库将货物装上拖车，然后拉到停机坪，一件件装上飞机，逐一核对标签。使用集装设备，是在仓库将货物装入集装设备，使用升降平台，将集装设备迅速装入飞机，装卸机时间大为缩短。
2、减少货运事故、提高运输质量
使用集装设备后，成组装机、卸机，简化了货物交接手续，减少了货物装卸次数，货物的差错率、破损率明显降低，有效地提高了运输质量。
3、有利于组织联合运输和“门到门”服务
使用集装设备后，便了二开展接取送达的“门到门”服务，便于机械作业直接换装，有利于组织联运，提高运输效率和服务质量。
目前我国存在主要不合理运输形式有：
1．返程或起程空驶；空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。
在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当．货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因： (1)能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。(2)由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。(3)由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。2．对流运输。亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。
3．迂回运输。是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回．不能称不合理运输。
4．重复运输。本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。
5．倒流运输。是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。
6．过远运输。是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资，占压资金时间长，远距离自然条件相差大。又易出现货损，增加了费用支出。
7．运力选择不当。未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见有以下若干形式： (1)弃水走陆。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。(2)铁路、大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。(3)运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。
8．托运方式选择不当。对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。例如，应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理运输。上述的各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来，在进行判断时必须注意其不合理的前提条件，否则就容易出现判断的失误。例如，如果同一种产品，商标不同，价格不同，所发生的对流，不能绝对看成不合理，因为其中存在着市场机制引导的竞争，优胜劣汰，如果强调因为表面的对流而不允许运输，就会起到保护落后、阻碍竞争甚至助长地区封锁的作用。类似的例子，在各种不合理运输形式中都可以举出一些。再者，以上对不合理运输的描述，主要就形式本身而言，是主要从微观观察得出的结论。在实践中，必须将其放在物流系统中做综合判断，在不做系统分析和综合判断时，很可能出现“效益背反”现象。单从一种情况来看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理却使其它部分出现不合理。只有从系统角度，综合进行判断才能有效避免“效益背反”现象，从而优化全系统。
运输公司当然是通过承运货物获取运费收入，一般分为陆路运输、铁路运输、水路运输、海上运输以及航空运输，陆路运输、铁路运输最为常见，但运费也是最低，水路和海上运输次之，航空运输运费最贵。
由此可见，如果从事单一运输的话，除非像顺丰、申通这种规模，否则利润不高。2009年以前，水路和海上运输利润很好，这两年也不景气了，航空运输成本较高但利润也比较高。所以如果可以，建议多多从事多式联运运输，这样便于调节利润，获取最大利润。
宁波舟山港（Ningbo Zhoushan Port）是中国浙江省宁波市、舟山市港口，位于中国大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，为中国对外开放一类口岸，中国沿海主要港口和中国国家综合运输体系的重要枢纽，中国国内重要的铁矿石中转基地、原油转运基地、液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地；该港作为上海国际航运中心的重要组成部分，是服务长江经济带、建设舟山江海联运服务中心的核心载体，浙江海洋经济发展示范区和舟山群岛新区建设的重要依托。
宁波舟山港成立于2015年9月，是由宁波市、舟山市境内的港口合并重组而来。宁波港的历史可追溯到数千年之前，唐朝建立明州港，元朝更名为庆元港，明朝更名为宁波港。舟山早在唐宋时期便是中国的一条出海口，南宋设“舟山渡”，明朝始称沈家门港，1987年4月，沈家门、定海、老塘山三个港区合并为一港，统称舟山港。2006年1月1日起，正式启用“宁波-舟山港”名称；2015年9月，宁波舟山港实现实质性一体化。
据2020年1月宁波舟山港公司官网信息显示，宁波舟山港由北仑、洋山、六横、衢山、穿山等19个港区组成，共有生产泊位620多座，其中万吨级以上大型泊位近160座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位90多座。截至2018年6月，宁波舟山港共有集装箱航线数近250条，其中远洋干线120余条，月均航班约1500班。2019年，宁波舟山港完成货物吞吐量11.19亿吨，连续十一年位居世界第一；完成集装箱吞吐量超2753万标准箱。
要理清这个问题，必须要参考说话人的语境。例如，"支那人"在清朝之前是个很中性的称呼，一般由音译而成。到了中华民国以后，日本为了显示不对"中央之国"服气，且区别于日本本州岛上"中国地区"的原因，在各种文献场合中均称中国为"支那"。随着中国人对日本人一天深于一天的反感，同时基于"大中华“对蕞尔小国"小日本"的藐视，所以极其反感称中国为"支那"，并屡递外交照会，迫使其修改称谓。今天苏南苏中苏北的称谓何以常年连篇累牍的口舌之战，也要看说话著文时的语境，如果带有地域性歧视的，我们一定要讨伐之; 如果仅是一般性行文，大可不必过于激动。鄙人以为，从全国范围上来讲，江苏分个苏南苏北(广义)、江南江北(广义)就够了，外省人没有必要把江苏分得那么细。但从江苏省范围内来讲，分细点更有利于有针对性的区分社会经济人文地理发展规划，如同湖南称三湘、陕西称三秦、山西称三晋等，吴语区还分个三吴。那么江苏分苏南苏中苏北，江南江北(江淮)淮北(黄淮)，沿江沿海沿运河，长江流域淮河流域，太湖流域洪泽湖流域里下河流域，这些划分都有积极而充分现实的意义。从气候地理上来讲，秦岭淮河为我国南北分界线，因此淮河以南为南方，以北为北方;淮南为水地，种植水稻，俗话说吃米的;淮北为旱地，种植旱麦，俗话说吃面的。从历史地理上来讲，长江之南为南方，之北为北方，南北方互相对峙由来已久，一般在淮河两岸拉锯争夺，淮河以南为南方政权的屏障，淮南一失江南必亡。从人文地理上来讲，苏南(狭义苏南)为南方语族吴语系吴文化，苏中(江北淮南)及南京周边属北方语族江淮语系江淮(盐民)文化，淮北(狭义苏北，黄淮)为北方语族中原语系汉文化。从经济地理来讲，苏南(江南)属于发达地区第一世界，苏中(江淮)属于次发达地区第二世界，苏北(黄淮)属于发展中地区第三世界。而苏中(江淮之间)恰恰处于南方与北方、小麦与水稻、汉文化与吴文化，以及经济发展的过渡地带，地位非常尴尬，这才有了那么多的纷争。尤其是南通地区，对此最是上心，这与他的历史成因有很大的关系，南通地区本身就有四种以上不同的方言和文化。启东海门人本就是吴语系的，与上海崇明是一脉相承的，打死也不认为自己是苏北人。南通州及启海北部本为海中沙洲-胡逗洲及东布洲南布洲，长江南北主泓分别在洲之南北，客观上不是江南也不是江北，初属江南常州府管辖，洲上移民多为江南人，至今南通东部语言通东话仍属吴方言常州毗陵小片方言。后胡逗洲于唐末与北岸涨接，逐步由江北扬州府管辖，江淮之间的移民渐多，致形成今天独特的南通话，故南通人也不认为自己是苏北人，具有独立性。清末民初，南通更是异军突起，成为中国七大工业城市、十九个中心城市之一，省内除上海南京之外无出其右，国家命为全国模范县，今称中国近代第一城，自有其自豪感。只是日据及共和后因交通问题及政府导向而致发展停滞，相信在不久的将来，南通将会有更大更快的作为。
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