福特级航母是美国第三代航母的首舰，也是全球最为强大的航母。它采用先进的核动力推进系统和电磁弹射起降系统，代表着当今人类航母技术的最高水平。福特级是以尼米兹级航母为基础，进行大量改进，智能化和自动化水平都达到现代造舰技术的巅峰。福特级航母服役美国海军后，将继续增强美国哈军对全球海洋的统治力。

▲美国福特级航母

由英格斯工业集团旗下纽波特纽斯造船厂所建造的福特级航母，是美国海军从1975年接收尼米兹号之后第一款全新设计的航空母舰，同时也是继2009年布什号交舰之后的首艘新航母，最终目的是取代现役的尼米兹级核动力航母。

▲福特级航空母舰

▲尼米兹级核动力航母

福特级是美军第1艘采用全电力设备、没有蒸汽管路的航母，不但可以减少30%维修量，也提升了对于锈蚀问题的控制。飞行甲板的作业区域加大，舰内舱间可储放更多弹药及航空燃料，使福特级的战斗能力明显提升。此外，舰上官兵的生活设施进一步改善，整体服役成本降低，在预计50年的服役寿命中，每艘操作成本将可比尼米兹级节省约40亿美元。

新一代核动力航母

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福特级的舰体全长337米，高76米，飞行甲板长333米，宽78米，满载排水量约10万吨。配备的是新式核动力推进系统，包括2部A1B型压水式核子反应器，搭配蒸汽涡轮驱动4具传动轴、5叶片车叶，以及1套区域电力分配系统，最大航速超过30节，可搭载各型军机75至90架。由于装备电脑化、自动化程度大幅提高，所需的操作人员得以减少，航空单位也只需约400名官兵，包含航空单位的舰上编制官兵共4536名，比尼米兹级减少大约500至900名。

▲航母核动力系统组成大致示意图

归功于新型配电系统及设计，使福特级的电力供给能量增加250%，因此可在未来服役期间，满足各式武器等新系统的安装需求。目前舰上配备的防卫武器，包含RIM-162型进化版海燕飞弹、RIM-116型公羊飞弹（RAM）发射器各2座，以及方阵近迫武器系统3座。

▲RIM-162型进化版海燕导弹

▲RIM-116型公羊导弹

基本舰体设计与尼米兹级航母相似的福特级，甲板层数也相同。外观最大的改变，是将设有飞行指挥中心的舰岛重新设计，原本供航母与航母战斗群使用的旗舰舰桥，也从舰岛内部改到舰体内较低的甲板层。整个舰岛的长度缩短，但高度比尼米兹级的舰岛高6.1米，同时在飞行甲板上的位置向后移42.7米，也向舷边外移0.9米。

舰岛的复合式主桅上，装有雷神公司研发、搭配各3具天线的双频段雷达系统（DBR）；该套主动电子扫描相位阵列雷达系统包含SPY-3型X频段多功能雷达（MFR）及SPY-4型S频段立体搜索雷达（VSR），是由朱姆沃尔特级驱逐舰的雷达系统改良而来。

此外，还装有朝向舰尾方向、搭配GPS卫星定位系统，导引飞机落舰的新型联合精确进场降落系统（JPALS）。

▲双频段雷达系统（DBR）

除了舰体内部的空间配置大幅度改变，飞行甲板也经过了重新设计，使舰载机弹射起飞、落舰回收的能量增加25%，停机空间也扩大。为了搭配甲板配置的变化，飞机升降机由原来的4座减少为3座，包含右舷2座、左舷1座，并装有运送武器弹药的新型电磁升降机。新设计的目的在于大幅提高进驻舰上的舰载机联队打击力，战机的任务出勤率（SGR）将由尼米兹级的1天140架次，增加至1天160架次。

与现役的C-13型蒸汽弹射系统相比，由通用原子公司研发、采用全新技术的电磁弹射系统，能产生较高弹射能量，且拥有更精准的末端速度控制，更平滑的加速过程，系统的维修方式也经过改良，使可靠度和效率提升。福特级配备的4套电磁弹射系统，可依据战机尺寸、重量改变弹射行程，使飞弹射过程更为平顺，从轻型无人飞行载具到大型战机都可弹射。

福特级的另一套新装备，是采用电磁马达控制拦截索的先进拦截索系统（AAG），包括能量吸收装置、力量调节装置、数字控制装置，系统内建测试、检查功能，因此维修、操作人力的需求都减少，并具备更高的可靠度与安全性，可容许更多不同机型的拦截降落，同时减少对舰载机产生的金属疲劳冲击。

未来福特级航母主要搭载的舰载机，将包括F-35C、F/A-18E/F型战机，EA-18G型电战机，E-2D型空中预警机，MH-60R/S型直升机，以及无人飞行载具、无人战斗飞行载具（UCAV）等。

F-35C

▲F/A-18E/F型战机

▲EA-18G型电战机

▲E-2D型空中预警机

▲MH-60R/S型直升机

全新战力逐渐成形

福特级首舰福特号，在完成为期七日的船舶性能试航（Builder's sea trial）之后返港。2017年4月时摄于诺福克海军基地。

第1艘福特号（CVN 78）航母于2008年9月10日签订细部设计及建造合同；2009年11月安放龙骨；2013年10月11日下水。2017年4月8日，福特号以自身动力启航，进行首次海上测试。在为期7天的首次海试中，该舰曾以双频段雷达系统追踪飞机，也进行新型电磁飞机弹射系统的未负载循环、小艇作业等，并于14日顺利完成厂商海试。在5月26日通过验收测试之后，美国海军于5月31日在维吉尼亚州纽波特纽斯正式接收福特号。

福特号在下水后移往纽波特纽斯造船厂三号码头，以便进行为期28个月的后续设备安装与测试工程。

2017年7月22日，福特号航母在诺福克基地举行成军典礼，由美国总统特朗普亲自主持。在完成服役后的一连串海上训练之后，福特号预定2020年达到初始作战能力。

第2艘福特级航母肯尼迪号，于2015年7月安放龙骨，并完成舰岛安装作业，整体结构完工90%，预计2019年内下水，2020年交舰，2024年成军。

2019年1月，英格斯工业集团正式获得美国海军第3艘企业号及第4艘CVN 81号的建造合同，合同内容包括航母与F-35C型战机、Mk38型机炮系统、MQ-25型魟鱼式无人飞机系统的整合工程。企业号已于2017年8月开工，预计于2025年下水，2028年交舰，将取代艾森豪号航舰。CVN 81号则预计于2028年下水，2032年交舰，取代现役的卡尔文森号。

肯尼迪号（舷号：CVN-79）想象图

美国第三艘福特级核动力“企业号”航母的意境图像

美国海军规划最终建造10艘福特级核动力航母，以淘汰目前服役超过40年的尼米兹级航母；由福特级航母所组成的航母战斗群，未来将成为美军执行前进部署、威慑、制海、武力投放、海上安全及人道救援等任务主力。

2、农村盖房子修厕所时？

现代人都讲究卫生干净，农村盖房子修厕所没有下水道，影响还是挺大的。

但也不是没有解决的方法，可根据不同的农村情况，做出不同的应对方案。

一般来说，常见的有两种，一个是冲水式，一种是不冲水的，具体如何操作，下面给大家分享一下。

在93年左右，我邻居就有人盖起了5层半的自建房，当时我们村也没有下水道，他家厕所除了一楼公用的是蹲位厕所，其他层的厕所全是马桶的坐便厕所，当时他家建厕所采用的方法，现在还有村里盖房在用这种方法。

首先要自己挖个化粪池，根据自家房子的情况，一般厕所都是建在房子的后半部分，比如我家就是在一楼的楼梯下面，理论上化粪池应该是挖在房子后面。

但因为我家房子后面有水井，房子后面的空间也不大，只能在地下埋个管道，把化粪池挖在前面大门的右侧边。

化粪池挖成长方形，面积自然是越大越好。化粪池挖好之后，在中间砌两道水泥墙，将化粪池分成三格（记住在砌水泥墙的时候，要在墙的中上部位预留一个洞口）。

化粪池第一格要有一个进水口，也就是将家中厕所的粪水，排到化粪池里面。

第三格也需要留一个排水口，这是安便把污水从化粪池中排出去，化粪池底部和四周，同样要砌个水泥墙并且做好防水，防止粪水外溢出来。

前面说过，化粪池中间砌两道水泥墙要留有洞口，记得在这洞口安上两个10公分左右的水管，使整个化粪池互通。

最后，再砌水泥板，将整个化粪池密封起来，不过要注意在第一格和第三格，不能全部密封死，要预留一个将来抽粪的活动口。

如下图这个正方形的小洞，就是我家化粪池第三格留的活动口，当化粪池满上之后，可以自己去抽粪水。

我家乡是在福建农村，我们当地四季温度较高，水资源也很丰富，没有缺水。不过有些农村却不是这样，在他们那边，一年降水量少，水资源也不丰富，并且冬天温度低，水容易结冰，在这些地方的农村，用冲水厕所条件并不成熟。

如果不嫌脏，旱厕也是可以建的，不过我个人建议，还是不要建这种厕所为宜，传统的旱厕很不卫生，特别是气温高的夏天，会有很多蛆虫，看着就恶心。

我个人建议，可以建一个干湿粪便分离厕所。这种厕所类似于传统的旱厕，不需要用水冲，但又比传统的旱厕更加的干净卫生。

具体建造方法如下：

先在家中房子合适的位置，挖一个四方形的坑位，注意这个四方形的坑位，一定要预留一面是可以活动用的，方便以后的抽粪用。在传统的旱厕里，如果粪池满了，是直接从上方抽粪，而这种厕所是从侧方去掏粪。

坑位的上方，铺上水泥地板，预留三个孔洞，孔洞分别埋入两个管道（两个管道安装有小便池的下水口）。其中一个孔洞作用是建男士小便池，方便家中男的小解时用。

其他两个孔洞，是大解时的蹲位厕所，在设计的时候，大解的孔洞地势略微偏高些，人在大解的时候，也会排出尿，这些尿液就要流到蹲位的前方孔洞里。

这样才能起干湿分离的目的，因为所谓的干湿分离厕所，就是指尿、粪的排放是分在不同的地方。

在底部的设计上，蹲位上排尿的管道，可与男士小便池管道互通，在管道的底部，再放一个水桶，收集这些尿液，而在排粪的下方，同样需要一个水桶来装这些粪便。

有人可能会问，这样设计的意义在哪里，要怎么使用，才能让厕所干净卫生呢？

根据上述所描述，不管是家中的男士还是女士小解时，所排的尿液都是进入小便的桶里，当水桶快满了，要及时把桶拉出来清理掉。

而在大解时，这些粪是进入到另一个专门装粪的桶里，因为没有下水道，也没有水冲，这些粪便要是放着不管，也会发臭长出蛆虫，这时正确的做法，是在厕所里面放一个容器，装土或草木灰，用土覆盖住粪，粪一旦被土覆盖就等同于粪便发酵一样，不会散发出臭味，缺少水分，也很难滋生出蛆虫来。

同理，等装粪便的桶要满时，再拉出来及时清理掉。

考虑到所挖的坑位装尿粪的地方，是在厕所的底部，粪有土覆盖住可能没有异味，但尿液肯定是有的，如果把坑位密封起来，在清理尿粪的时候，异味是非常的大，但要不密封，也可能滋生蚊蝇，很不卫生。

这就要求把坑位的设计成一个半密封的状态，就是将坑位的下方埋个长管道，在管道的顶部，装一个防雨水进入，空气能进出，而在当初四方形坑位那位置，用一个活动板，将其封上。

如此一来，尿液所散发的异味，可通过这根管道排出来，顶部又有防雨防虫的盖，活动口也有封板，蚊蝇自然也就进不来了。

农村盖房子修建厕所，没有下水道，确实是有些不方便，但也不是没有解决的方法。一般来说，如果冬季水不会结冰，水资源充足的农村，可以自己修一个化粪池，如果是水资源不充足，冬季水会结冰的地方，就比较适合建干湿粪便分离厕所。

以上两种厕所，都比农村传统的旱厕要干净、卫生多了。

3、连续流反应器是一直进水吗？

连续流反应器是一直进水的，因为连续流反应器的缺点是固体物料不能通过微通道，微通道容易堵塞如果反应中产生大量固体，导致生产无法继续。

目前，这一问题主要通过改进反应器设计来解决。例如国外公司开发的阀式混合器可用于快速沉淀反应，基于这一技术，该成功开发出生产高性能微米材料和纳米材料的商业化生产工艺。

4、豪迈化工主要生产什么？

豪迈化工主要生产磷化、表调剂、除油剂、除锈剂、防锈剂等产品。

山东豪迈化工技术有限公司坐落于美丽的海滨城市-青岛，隶属于豪迈集团，是以石油化工、精细化工领域资深专家为骨干，集实验室研究、工艺计算、应力分析计算、流体计算、工程放大、工艺系统设计优化、设备定制、现场技术服务于一体的服务及研发型公司，致力于为客户提供一体化技术解决方案。现有技术人员78名（其中教授级专家8人，博士9人，高级职称10人，中级职称29人）。

2016年，豪迈化工工业化微通道反应器试车成功，将占地几百平米的传统反应装置，浓缩至几平米的空间，实现了化工设备从复杂操作到一键化的转变，开启了化工行业梦寐以求的“更高效、更安全、更环保”的微型化工时代！

5、为何国产航空发动机叶片不用耐高温的钨？

金属钨的熔点高达3422度，远高于现役涡扇发动机的涡前温度的要求，目前推重比性能最优秀的发动机之一的美国F119(F22上装备的发动机），涡前温度要求不过才1703度，理论上这个温度根本不足以对钨造成什么物理特性的改变，更不会因为高温烧坏。而金属铼的熔点要远低于金属钨，涡扇发动机为什么不选择更难融化的钨做发动机的叶片，而是采用铼合金？

发动机内部温度的逐渐变化

涡扇发动机的结构一般由外涵和内涵组成。外涵洞由大型风扇和整流器叶片组成。简单地说，它是一台速度超快的大型风扇，有许多叶片。整个发动机的核心结构是内涵道。它由低压压缩机、高压压缩机、高压汽轮机和低压汽轮机前后组成。从前面到后面，压力和温度逐渐升高。 燃烧室和高压涡轮，高温和高压达到最高。最后，低压涡轮在工作后膨胀并从发动机后部喷出，形成发动机动力来源之一。

涡扇发动机的核心内涵道，可以简单地看作是涡喷发动机。两者区别主要在于有没有外涵道和发动机口的风扇。军用喷气式发动机和民用发动机的主要区别是有没有加力燃烧室。现在大部分战斗机采用的都是小涵道比的涡扇发动机，这种发动机是有加力燃烧室的。当发动机开启加力飞行的时候，温度还会有所升高！那么战斗机发动机的叶片对耐高温有多大的要求呢？

涡扇发动机的最前端就是个风扇，这个对于耐高温几乎没有要求，只要可以做得足够轻，并且可以满足盈利要求就可以。一般涡扇发动机的风扇叶片采用的都是高强度的碳钎维。军用涡扇和民用涡扇发动机的区别，主要是风扇叶片的直径大小而已。最大的民用发动机的风扇叶片直径可以做到两三米，军用涡扇发动机一般则在一米以内!

当气流经过风扇，首先进入的是低压压气机，这时候经过低压压气机的工作，空气温度升高，压强升高。在低压压气机内压缩过的空气，会随后进入燃烧室，这里是燃料燃烧的地方，所谓涡扇发动机的涡前温度就是指的这里。一般民用飞机因为对推重比的要求不高，所以涡前温度要求也不高，但是高性能军用发动机的涡前温度是很高的，例如咱们上面列举的F22的发动机涡前温度高达1703度，这个温度已经是绝大多数金属保持不被融化的禁区了。咱们熟知的钢铁的熔点温度不过才1538度，如果采用钢制发动机叶片，在燃烧室内就会被直接烧化。

发动机叶片面临的复杂的应力环境与温升条件下稳定的物体特性

除了高温环境对于发动机叶片的要求之外，发动机内高达每分钟一万多转的转速，对发动机叶片则提出了更高的要求。在如此高的转速之下，发动机叶片的结构强度要能够承受高速旋转巨大离心力。另外，发动机本身并不是静止不动地在旋转，而且飞机在做高过载机动的时候，发动机还要随着飞机做复杂的高过载动作。复杂的应力环境也对发动机叶片提出了难以想象的高要求！

因为发动机内部的气流是逐渐向内的，温度也随着气流在发动机内部的传输而逐渐升高，这个时候，温度越高，那么发动机叶片随着温度升高产生的热胀冷缩的效应也就越明显。所以发动机叶片本身和机匣之间还要保留一个间隙，这个间隙的距离大概只有0.1MM，如果叶片的材料不合格，那么叶片就会随着温度的升高而产生变形，膨胀。这样的话，叶片就会和机匣发生碰撞，进而导致发动机在转动的时候直接解体。也就是说，无论是什么材料，在高温高压和复杂的涡扇发动机内部的发动机叶片，要有足够的物理稳定性，这个物理稳定性要求发动机叶片材料在高温下蠕变的数据要尽可能地小。

以上是我们所罗列的关于涡扇发动机叶片的工作环境和性能要求！简单总结就是发动机叶片不仅仅满足耐高温就行了，而且还要在高温，高压和复杂的应力环境之下保持稳定的物理特性，这是发动机叶片所有的性能要求。

发动机叶片在高温环境下，会因为温度的升高导致叶片的物理性能下降，所以在航空发动机的叶片上，还要进行打孔，这些密布的空洞本身，就是作为发动机叶片散热使用的，将发动机叶片的工作温度尽量降低，就可以保障发动机叶片的物理特性尽可能的稳定。这样在高温的环境下，通过气流流经叶片的空洞就可以为叶片起到降温的效果。

涡扇发动机的启动时间只有短短的几十秒钟，涡前温度很快就会上升到1600度以上，在飞机降落之后，发动机的温度又会恢复道常温条件。也就是说，经常使用的涡扇发动机本身就是在忽然温度升高和下降的环境下持续工作的，这对于发动机的叶片材料要求是非常高的！

金属铼是目前最好的在恶劣温度环境下保持物理特性的金属。这种金属的熔点比钨低了300度，但是在恶劣环境下的蠕变性能很稳定，远不是钨可以比的。需要说明的是，涡扇发动机的叶片也并非由铼制成，因为这种金属在地球上的含量极低，每年全球的产量不过才五吨，如果用这种材料做发动机的叶片很显然是无法满足用量的！发动机叶片是多种金属和特殊材料制成的高温合金，其中也包含我们所说到的钨，所以说，不能简单地说发动机叶片不使用钨，相对来说，铼的耐高温性能已经够用了，但是铼在叶片合金材料的制备上，其实是起到其他更重要的作用的！