好的，我来回答这个问题，不过我的回答，不仅仅指一个城市或一个景点，而是回忆我的一次旅行，一次单骑万里用时46天穿越青藏高原的历程，虽然这次旅行已经过去了九年，每当想起这次旅行都难以忘怀:

去西藏一直是我多年的梦想，那里的雪山、圣湖深深的吸引着我……经过两多年的准备，在朋友、领导和家人们的支持和帮助下，于2011年5月13日从贵州省江口县城出发，踏上了摩托车单车穿越青藏高原的漫长征程。这次摩旅的宗旨是：在迎接建党90周年之际，用镜头记改革开放的变迁，用心灵感悟高原的神秘。

第一阶段：翻越乌蒙，数次过金沙江，终于进住了丽江古城

5月13日至19日历时7天，从贵州的东北角进西南角出，几乎穿越贵州大部；大雨中途经贵阳、毕节等城市，黄昏翻越贵州屋脊---乌蒙山脉时看到最美的晚霞，后来在我的旅程中我才慢慢感受到，高原的美景就在黎明与黄昏；这一周都骑行在云、贵、川三省之间，来回四次过金沙江，行程1839公里，在风和日丽的2011年5月19日到达云南丽江古城，顺利完成穿越中第一阶段的行程。

第二阶段：横断山脉阻挡不了向往圣城拉萨的决心

2011年5月20日，在古城休整半天，下午2点继续踏上西行的路；2011年5月21日，在翻越白马雪山的时候，因214国道在改修耽搁了一个2个多小时，错过了翻越雪山的最佳时机，致使在翻越山顶和下山时遇到降大风大雪，于当日晚上十点才到山下的德清县城，从而造成我感冒；这次感冒给我穿越青藏高原造成了不小的麻烦，甚至给后来的旅行差点埋下了不幸的隐患；这阶段用时9天，骑行1926公里，于5月28日到达西藏首府拉萨，途中三过澜沧江、一过怒江、额贡藏布江，翻越白马雪山、红拉山、觉巴山、业拉山、安久拉山、色季拉山等六座4000多米以上的雪山，翻越东达山、米拉山两座5000米以上的雪山；历尽艰辛完成进藏的第二阶段的行程，见到了仰目已久的神圣宫殿——达拉宫，共历时16天，程3763公里；这里仅提供一遍日记，略见单骑的艰辛！

2011年5月24日晴转多云

芒康---左贡

6：30起床，在芒康县城加了100元的汽油， 8：00时上路；四川来的318与云南来的214国道交在芒康汇后一并西行；一出城就开始爬坡，一小时后上到了海拔4000多米的垭口，垭口上飘满了经幡，一辆客车停在了垭口，车上有些乘客打开车窗将哈达扔向堆经幡的小山，有的乘客则走下车，将经幡和哈达系在旧幡上，开车的司机则将类似于纸钱的东西一把一把地扔向天空，纸钱在空中随风飞舞，消逝在布满哈达与经幡的山丘。

在下山的路上，遇见了一位藏族小伙子，他从拉萨磕头长去梅里雪山，已经用身体丈量了1200多公里的路程，他说还有四至五天就可到达梅里雪山了，他额头上已磕碰起充血的老茧，留影后我呆呆地目送他三步一磕的身影消失在通往蓝天白云间的山路……

从芒康出来后318国道全是土路不好走，美如沟至左贡全程在改修，美如沟其实不美，美如沟海拔2618米，行进几公里就到了澜沧江边，我再次与澜江相会。

11：30从竹卡第三次过澜沧江，竹卡小镇位于澜沧江畔的觉巴山下，觉巴山和澜沧江在竹卡汇铸就了川藏线上的一道天险，上下山的商旅们都要在此补给、歇脚，现正值旅游高峰，小镇挤满了过往的车辆和人群，我好不容易找到一家人流较少的餐馆，刚停好摩托车，一下子来了五辆越野车，把院子挤得满满的，米饭早已吃完，只有面条，面条也行，10元一碗不算贵；吃饭期间老板告诉我，竹卡到左贡有110公里，路很烂，全线在改修，要翻两座山---觉巴山和东达山就到了，中餐后将迎战第一座山---觉巴山。

觉巴山并不高，垭口处海拔3900米，只是路在改修，路烂路险，由于长期未下雨，翻越垭口段路被车辆碾磨的尘土粉未，已达成10多公分，一脚下去会齐鞋口，几个自行手骑只得扛着车赶快离开这一段路，不然汽车过后会卷起滚滚尘土，让你眼都无法睁开，13：25翻越觉巴山。

在翻越东达的路上雨过天晴重复几次，行进在荣许兵站时因修路堵车，两辆贵阳的车也在等待放行，在高原遇见老乡格外亲热，同车的一女士见我蓬松的头发，长长的胡须，裂口的双手冻得发紫，因疲劳、感冒和缺氧而憔悴的面容，一副苦行曾模样，瞬间她的眼圈红了，回到车上将一些水和食物捨给我，我一一谢绝了，因为我的行动不需要别人的怜悯与施舍，其实我很快乐很幸福！

公路沿山沟向上延伸，两旁有零星的村落，村庄周围有为数不多可供耕作的旱地，地里长着稀疏的青稞苗，一群藏族妇女一边劳作一边歌唱，过往的“藏漂”们都会将“长枪短炮”对准她们，同时也会乐得她们一阵子欢笑。

在接近垭口5000多米的山顶有终年积雪,我将车停下来拍照，一东北大哥驾着摩托车从左贡向方驶来过来，停在了我的面前，他从青藏线过来，川藏线出藏，也是单骑万里的勇士，大哥告诉我：“东达山在下雪，下左贡的路修很烂，不好走，不好拍了，赶快下山吧！”听了大哥的劝告收拾好相机，赶紧赶路！

16：25时到达海拔5008米的东达山垭口，这是我穿越青藏高原以来第一座5000米以上的雪山，在垭口时风雪交加，我停留15分钟，与同时翻越垭口的三位自行车骑手合影留念后，葱葱离去。

晚7：40到达左贡县城，在县城找到不到用于停放摩托车的旅店，又退回到进城的小镇找了一家当地藏族人开的旅馆，当晚食宿均在此解决。当天又被高原的寒风吹了一天，淋了两场雨，感冒在加重， 我有些担心。

当日开支：

早餐15元；中餐10元，晚餐35元,加油100元，住宿40元，合计：142元，里程表读数： 22775KM，当日行程172公里；行时11：20小时

第三阶段：冲出高原奔西安整休

2011年5月31日继续沿318国道西行，至2011年6月2日我已骑行了21天，行程4816公里到达尼泊尔边境樟木口岸；途中翻越5248米的嘉措拉山、5127米的加吾拉山和5124米查加学玛山；三次过雅鲁藏布江，到过5200米的珠峰大营，拜见珠穆朗玛峰的真容，感受樟木口岸异国风情。

6月3—6日进入阿里高原，阿里 高原的219国道海拔均在4000多米以上，6月6日晕厥在219国道上，无力冲出新藏线，病倒在西藏阿里地区普县城，住院三日。因感冒引发的慢性支气管炎，遇高原寒风吹拂越来越严重，考虑到219国道有700公里难以逾越的无人区，我不得不放弃从219国道进新疆的计划。

6月10-12日沿219国道返回日喀则，沿204白朗、江孜浪、卡子、省道经羊卓雍措返回拉萨；途经神湖——玛旁雍措，三次再过雅鲁藏布江，翻越5020米的乃钦康桑雪山垭口，观5560米的卡若拉冰川，于6月12日从曲水县最后次过雅鲁藏布江于当晚上22：23时到回拉萨。

6月13—15日沿109国道冲出世界屋脊—青藏高原。沿途赏西藏最大的湖泊—纳木错，6月14日在109国道晕厥，当雄县医院输液半日，6月15日翻越唐古拉山遭遇大雪，人车均被冻住，摔车二次，经可可西里时遇见藏羚羊迁徙；昆仑山口祭奠护羊英雄——杰桑.索南达杰，观魏魏昆仑落日的雄姿；15日从西藏安多县城到青海省达格尔木市的大西滩乡，创下单日行程最记录——594公里，成功冲出青藏高原。

6月16—18日经109国道到达兰州市。途中沿柴达木盆地边缘到达青海湖。17日因感冒加重在青海都兰县城输液半日；过茶卡时与放牧的蒙古族马.董德波拉家常，得知牧民们的年收入是我们贵州山区农民的4-5倍，家有羊700多只、牦牛35头、马12匹，全部家产近100万元；下午在青海湖边与同路的江苏盐城单骑人--赵新东结识，从此两人相依为命结伴而行至西安分手。

6月19—20日沿312国道到达西安，历时天38天，行程10746公里，完成单骑万里的第三阶段。西安整体一日，游古城，吃羊肉泡馍。

第四阶段：驰骋在秦岭与武陵山脉之间

6月21-28日经210、316、209、319国道、迓大公路回到故里。沿途翻越秦岭、武陵山脉，安康过汉江，白帝城前远眺“夔门天下雄”的长江山峡之奇险；6月25日从重庆市奉节过长江，从渝鄂两地的“天蹦地裂”中穿出；6月26日在湖南龙山县红岩镇遇车祸被困两日，于2011年6月28日下午5时10分回到贵州省江口县城，结束了这次单人单车穿越青藏高原的旅行。

此行的确是九死一生：两次晕厥，五次入院输液，五次摔车，两次入住藏民家，历经46天，翻越5000多米高的雪山8；座途经15条国道（320、210、321、326、213、214、108、318、219、109、309、312、316、209、319），过11个省（区、市）；六次过金沙江，三次过澜沧江，一次过怒江、六次过雅鲁藏布江，一次过长江，二次过黄河，；行程共计12278公里，实现了我多年的梦想，成功完成了单骑万里穿越青藏高原的夙愿。

2、一线二线三线四线城市是怎么区分的？

所谓的一线、二线、三线、四线城市是一些机构根据城市内统计的数据，进行评估而来，目前大众认可的一二三四线城市划分，是2019年5月24日，新一线城市研究所发布的《2019中国城市商业魅力排行榜》，为中国337个中国城市重新分级，评出4个一线城市、15个新一线城市、30个二线城市、70个三线城市、90个四线城市和128个五线城市。

分级的主要依据是通过收集170个主流消费品牌的商业门店数据，18家各领域头部互联网公司用户行为数据和机构的城市大数据，按照商业资源聚集度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大维度指数来评估中国城市。

这里主要介绍一下新一线城市，所谓的新一线就是指那些最有可能在未来成为一线城市的城市，也泛指正在发展中的二三四五线城市，2019年，15座一线城市依次为成都、杭州、重庆、西安、苏州、天津、南京、长沙、郑州、东莞、青岛、沈阳、宁波、昆明。其中北方城市5座，南方城市10座。再算上一线城市中南北城市3:1的格局，南北差异已经超越东西部之间的差距，成为中国顶级城市之间竞争格局的重要特征。

其实对于城市分级总结来说就是由人口带来的城市繁华程度评价，预判未来的城市发展。并不是国家对于城市的定义，因为国家对于城市的定义，只是城市行政级别（比如副省级城市、省会城市、地级市）以及城市人口规模划分的等级（特大城市、大城市、中型城市、小城市等），这个城市分级也能反映一定的城市实力，城市人口数量、交通、商业等等数据，所以还是被大众所认可的，即便是城市分级，对于广大在城市生活的人来说，生活条件越来越好，才是最主要的。排名都是其次，看看就好，即便自己的城市再好，自己生活不理想也没有什么大的意义，所以看看就好，努力提升自己的生活品质才是最重要的……

3、日系车真的值得购买吗？

不谈民族情怀，只要你没有合资信仰，那么日系车除了省油，几乎没有什么值得买的点。来说一说日系车的七宗罪：

这应该无从辩驳吧？提到日系车，很多人第一个反应就是肉。最为普遍的就是2.0L自然吸气的发动机，动力性能还比不了很多国产的1.5T，搭载着CVT变速箱，可靠性差就不说了，搭载CVT变速箱就没有动力强的！CVT的特点就是无法承受过大的扭矩，这是结构和材料所决定的，我们日常家用车，你只要看到CVT就直接可以下结论：肉！

日系车之所以大行其道，也正是因为中国消费者不懂车，大多数购车家庭还是以第一辆车为主，很多人拿到本之后都没摸过几次车，如何买车选车也没有经验。觉得自己手法不行，害怕速度太快，所以对车辆动力也没有太高的追求。其实很多新手不知道，动力不等于速度，而是加速度。有的时候对于车辆来说，动力意味着安全。

举个例子，在省道上，双车道，你前面有一辆大车，速度很慢。你要超它需要借对向车道，这时候如果你动力不行的话，就需要长时间和大车并排，这时候如果对面来车，情况就很危险了。如果能够一脚油门下去，干净利落的完成超车动作，尽可能少和大车并排，这才是最安全的。

动力，就好像男人兜里的钱，你可以不花，但是用的时候要有！

总感觉日系车皮实，几十年都开不坏。为什么？是日系车质量好吗？其实未必，更多的原因其实是保守。使用新技术意味着风险，一项技术用了十几二十年，最起码可靠性还是有保证的。日系车正是如此，它不追求功能配置，十年前的车什么样，今天的车还是什么样，改动微乎其微。要不怎么说日系车保值呢——如果新款比老款进步巨大，那么大家都选择买新不买旧，这样旧车当然就不保值了。什么样的车最保值？技术层面差不多，反而用料方面，新款还不如老款，这种情况车辆才最保值。

大家想一想，日系车保值真的是因为车好吗？其实更多是因为新款没有进步，甚至很多地方简配，还不如老款。

最简单的例子，到了今天，日系车仍旧以自吸发动机为主，2.0L，2.5L自然吸气发动机，动力也就和1.5T，1.8T相当。是自吸更好吗？当然不是，你看看汉兰达用的是不是2.0T？归根结底还是保守。

日产，直到今天都不该它那个反人类的脚刹。卖到了20万的车，一个电子手刹能加多少成本？本田那是有名的买发动机送车，低配的飞度，就连音箱都没有。基本上都是低配没有倒车雷达，中配没有倒车影像，像是360全景影像更是凤毛麟角了。车企把算计人玩的炉火纯青，就连开车自动落锁的小功能都被日系车减配掉了。

内饰就更不用说了，从入门级的卡罗拉，轩逸，三四十万的汉兰达，到五六十万的普拉多，触手可及之处，基本上都是以硬塑料为主。或许只有所谓的二线豪华品牌讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯才能给你点豪华感。

美国有统计显示，十大死亡率最高的车型中，日系占了其中五款，死亡率最高的是三菱Mirage，十亿英里致死率：10.2，本田飞度、斯巴鲁BRZ、日产370Z、日产Versa。说日系车考试没输过，实战没赢过。严格意义上说属于夸奖，事实上日系车考试成绩也一般。中保研的碰撞测试，皓影装了两次，成绩单上写的是优，可是我们都看到了，在25%的偏置碰撞中，A柱有明显的变形。英诗派、CRV，包括这次和帕萨特一起补考的阿特兹，全都显出原形。

以前在北美的IIHS碰撞测试里，日系车表现大多不错，可是人家稍微变了一下考试规则，改撞副驾驶一侧，一个个原形毕露，成绩惨不忍睹。

吸能设计没错，轻量化设计也没错。可是真实发生交通事故，受伤严重的，大多是更轻的那辆。

省油是有代价的。

打着轻量化设计的旗号进行简配，看得见的地方还好，那些看不见的地方，减得毫无心理压力。以前的本田飞度、哥瑞、竞瑞，日产阳光、轩逸，包括卡罗拉、雷凌、致炫都没有ESP，后来消费者不满才加上。雾灯就给你一个，后防撞梁更是没有。哪怕是和安全息息相关的AB柱，也只在驾驶位一侧用了高强度钢材。也正是因为如此，美国IIHS碰撞测试，一撞副驾驶一侧才会原形毕露。就连那样一点点的成本都要算计，可见日系车厂商的无良程度。

一直以来，日系车总能给人一种质量可靠，小毛病少的错觉。没错，也只是错觉而已。我们直接拿数据说话：最近一年，SUV车型投诉前十中，有4个是日系，分别是：奇骏、马自达CX4、荣放RAV4和日产逍客。分别投诉：568次、562次、488次和367次

我们拿SUV销量最大的哈弗H6作标杆，H6一年累计投诉376次，而且大部分和三大件无关。对比今年前11个月的销量，H6卖出32万辆，算下来投诉率为：11.75次/万辆。（这样计算是不准确的，不过没有品牌保有量数据，只能简单用销量来代替）

奇骏卖出15.5万辆：投诉率约为37.9次/万辆，投诉主要集中在变速箱上，CVT变速箱是很难修复的，只能全部更换，维修成本极高。

马自达CX4只卖了4.36万辆，投诉率高达128.9次/万辆，和阿特兹一样，马自达浑身异响。

荣放rav4最近11个月卖出15.6万辆，投诉率约为31.2次/万辆，投诉主要集中在发动机上，机油乳化和机油增多，到现在还没有解决。

逍客的问题和奇骏一样，CVT变速箱不耐用是日产的通病，逍客卖出11.35万辆，投诉率约为23.9次/万辆。

也就是说，这几款日系车，投诉率至少也是H6的两倍。到底谁质量更可靠？

紧凑级轿车，代表车型轩逸、思域、卡罗拉，售价10—17万，轩逸是1.6L自吸，思域是1.0和1.5T，卡罗拉有1.2T和1.8L自吸。都配CVT。同价位，领克03是什么动力？同级别，帝豪、逸动又是什么价格？像是吉利星锐，2.0T才卖13万。

中型轿车，雅阁天籁凯美瑞。基本上都要20万起步，顶配落地小30万。这个价位能买什么？中大型轿车，汉DM，百公里加速4.7S，也才卖22万而已。拿国产车比欺负人了，看看迈锐宝XL，2.0T+9AT，敢买13万，而且现在通用所有车都保8年16万公里了。

SUV车型，CRV、rav4、奇骏，刚刚和H6比过故障率，质量稳定性都不如H6，他们的售价，基本上都在17—24万，而H6呢，10——14万。动力更强，价格却便宜了7到10万。中型SUV，更是动不动就30万起步，URV、冠道都是二十多万起步，高配车型要冲破30万了，汉兰达还要加价，很多车主都40万落地。20万出头，还有1.5T的版本。

总结起来，日系车之所以还是大热门，很大程度要归结于国人的不了解。十年前，日系的口碑的确不错，以至于在多年减配之后，仍旧能保持不错的销量。最典型的是日产轩逸，日产的CVT变速箱被人所诟病不是一两天了，存在很大的质量隐患，十万公里以后故障率极高！可是轩逸仍旧蝉联了销量冠军。一个月卖出5万多台。

日系车值得买吗？其实现阶段，更加值得买的是国产车，不用谈什么民族情怀，只谈性价比，只谈车。

4、十堰永倍达的产品是什么？

生活用品一应俱全，食品类，米，面，油，保健品类，口服液，钙片，量子手镯，茶类，日用品类，洗发水，沐浴露，护手霜，各种护肤品，化妆品，还有加油卡，另外还有一些积分，可以去跟永倍达签约的商户消费，还返积分，在几个月以后返本金，餐饮，消费，日用品店都可以使用。基本上涵盖了生活中的方方面面。

5、用心人大药房是正规药店吗？

是。

湖北用心人大药房连锁有限公司成立于2003年04月16日，注册地位于十堰经济开发区龙门一路7-2号，法定代表人为吴军军。

经营范围包括一般项目：药品（含中药饮片、中成药、化学药制剂、抗生素制剂、生化药品、生物制品、冷藏冷冻药品、第二类精神药品制剂）、医疗器械（含一、二、三类医疗器械）、食品[含预包装食品销售、散装食品（含冷藏冷冻食品），特殊食品销售（保健食品、特殊医学用途配方食品、婴幼儿配方乳粉、其他婴幼儿配方食品）]、玻璃制品、药用辅料、日用百货、化工产品（不含危险品和国家限制经营的化学品）、洗涤用品、消毒用品、农副产品、化妆品、服装、眼镜、酒类销售及互联网销售（不含国家禁止经营的产品）；卷烟零售；室内外装饰工程及设计；设计、制作、发布广告；会务、信息、展览展示服务；房屋租赁；保健服务；餐饮服务；第二类增值电信业务、互联网信息服务、食品进出口、货物进出口（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）、进出口代理、互联网销售(涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）；教育咨询服务（不含涉许可审批的教育培训活动）（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）湖北用心人大药房连锁有限公司具有308处分支机构。