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各行各业都有套路，比方说坐在奔驰车上维权的女研究生，让4S店收取高额金融服务费的行业潜规则曝光于众。
现如今，另一种专门套路货车司机的新型诈骗手法正在河南、河北等省份兴起，专门瞄准卡友或想从事运输行业的新人，昧着良心挣黑心钱。
▎画饼，高收入、货源足，吊卡友胃口
货运市场低迷，车多货少，卡友们苦苦寻找货源，当看到下面这些招聘信息，你会作何感想？
招聘一：“诚聘货运带车司机，河南省内跑，不装不卸，活找车月净收入13000-25000，长年有活，货源充足稳定，可自己带车，没有车的公司可以统一订购，支持低首付。”
招聘二：“河南XX有限公司急招带车购车司机，公司有大量货源，非常稳定，急需4.2米/6.8米高栏，每月收入一万五左右。”
招聘三：“公司招聘4.2米、6.8米、9.6米、13米高栏干线运输车，每月净收入12000-45000之间，来回有货，购车门槛低，公司负责全部车辆手续办理。”
以上招聘信息并不少见，“货源充足”+“月收入过万”，在货运市场疲软的环境下这些字眼正中卡友痛点。
如同前几年卡友为了获得运输机会，轻信中介预先支付好处费被拉黑一样，很多卡友因为急于摆脱困境，选择了按照上述公司的“套路”走，不但挣不到钱，还把自己家底搭上了。
▎爽约，挣的就是加盟费
正规货运公司大量招募卡友加盟，其实充当了货主和卡友之间的中介角色，挣的更多是运费差价，其利润来源于货主。
但上述笔者提到的黑心货运公司正好相反，其利润来源更多是怂恿卡友从公司购车赚取差价，或者来源于卡友一次性缴纳的加盟费，通俗的说羊毛出在货车司机身上，可想而知这些企业有多可恨。
一旦卡友中招，其结果就是：
第一，每月1万元以上的纯收入基本得不到保障，而且货运公司理由充分——“给你派活你不拉，嫌钱少，那能怪谁？”。
而且，“保证每月纯收入X万元”这样的字眼是不会出现在正式合同中的，所以货运公司总能找到违约的理由。
第二，若卡友选择带车加盟，数万元的加盟费是一次性缴纳的，属于前期投资，卡友要是觉得货运公司的宣传有些夸大其词，与事实不符，估计要想讨回这笔加盟费得经历漫长的司法程序。这些公司挣的就是你的中介费，怎么可能把到手的肥肉轻易返还给你。
第三，若卡友选择在货运公司购车，不但购车价格会比市场价高出一大截，而且车辆将过户到公司名下，将来抽身比较困难，最尴尬的结果就是想退退不出来，高价买了辆车怎么用自己说的不算。
这种黑心货运公司的盈利模式跟传销组织类似，先给卡友描绘出一夜暴富的蓝图，吸引卡友交人头费（加盟费），或者让卡友高价购买车辆后才能加入，干的就是招聘司机、引导购车的勾当。
▎“以租代购”同样藏猫腻
随着媒体曝光，那些忽悠卡友交钱买车或缴纳数万元加盟费的企业将很快失去市场，但卡友还必须警惕另一种变相的坑人手法。看看下面这个某速配公司招聘小货车司机列出的“优厚”条件：
1.在XX速配公司购车的车主即享有稳定货源机会。
2.为您提供“以租代购”的购车方式，月供2000多元，3年即可得车。
3.为您完美解决货源问题，无需主动找客户，月纯收入过万，赚钱又赚车。
有些货运公司在招聘广告中甚至直接为卡友贴出了具体需指定购买的车型信息，打着货运旗号俨然成了卖车的4S店，这种货运公司很大一部分利润来源就是卖车，不是拉货。笔者为卡友们分析一下这些手段坑爹在哪儿？
首先，这个道理跟4S店的售车原理类似，多数4S店不建议客户全款买车或者提高全款买车售价，进而诱导购车人选择分期付款，其趁机挣取金融服务费。
所以“以租代购”的购车方式，本质上就是按揭贷款买车，根本谈不上一点优惠，而且用的都是卡友的个人资料进行商业贷款，违约风险很大。一旦中间选择退出，估计很难讨回已缴纳的租金，还有可能被银行或金融公司告上法庭。
最关键一点是“租”，也就是说在3年之内这辆货车的所有权不属于卡友，交完3年租金后车辆所属权才可能归卡友，不是你赚了一辆车，就是你自己花钱买了一辆车。
其次，稳定货源机会不代表稳定优质货源，货运公司给你提供货源，如果卡友因为运费低选择拒绝，无疑给黑心公司违约找到了机会；如果选择接单，利润没有保障，必将骑虎难下。
笔者借用一位卡友的话来告诫大家，“有这么好的事，还需要在网上找车，你是在碾压我智商吗？”
首先应该明白，任何投资行为都存在风险。
物流公司让你买车与其加盟运营，也是一种合作行为，现在大多数物流公司都是轻资产模式，自已不养车，而另行招租合作车队或个人养车户完成承运业务，其一:可以降低运营风险，其二:可以提高工作效率，其三:不占用资金，降低投资风险。如果业务良性稳定可以持续发展，所以加盟合作也是一种趋势，单从摸式来看，很难甄别物流公司是否靠谱。
如果要买车与物流公司合作，先了解物流公司运营状况，财务状况，企业内部管理，结账周期，合作协议的权力义务等等，都应该做全面深入了解，然后计算自已的车辆运营成本，如果可行就去合作，不可行就放弃。
如果公司运营状况良好，可以合作试一试，但是必须注意结账周期，长途运营最好一趟一结，或加油过路费一日一结，短途运营最好一月一结，如果超出周期或结账太慢，可按协议违约责任来处理，或近早停止合作，以免造成更大损失。
总体来讲养车与物流公司合作，收入比较稳安，只要能吃苦耐劳，干活勤快，小康致富还是有保障的。当然事在人为，好多事情因人而异，既然是合作要首先讲诚信，懂得付出，凡事要往远处看，不纠结于眼前小事，放眼未来才能成就大事！
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