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想开面包车穷游，顺便做点小生意可行吗？我可以肯定的告诉你可行，我也来参与说说这个话题。想开面包车穷游，顺便做点小生意，不是行不行的事，实际上有很多人已经在这样做了。我们这个自驾游群有600多台车，三教九流，穷富都有，用面包车做生意的就有10多辆车，有几个没有收入的农民老自驾也在其中。因为是自驾游，选择的地点就很宽了。利用这种地区差来回做点小商品生意完全可行。你先考察一下你去的那个目的地都需要什么样小商品，沿途都需要什么样小商品？在家备好货就可以一路走一路卖。到了旅游目的地以后，你可以住一段时间，到当地的集市出地摊。也可以把这里的特色小商品带回你的家乡，只要把握好商机，收益还是不错的，群里这些卖货的面包车已经坚持三，四年了。现在别说在国内带货摆地摊，就是去欧洲自驾也有这样做的。2017年我们自驾欧洲的时候，在芬兰的码头市场，在巴黎都遇到过欧洲自驾摆地摊儿的，生意也还都不错，因为有车，回国的时候还可以带一点商品回去。2016年我自驾美国的时候，发现美国的名包比较便宜，受几个朋友的委托，我买了几个名包带了回去，每一个差价都比较大。要是靠这个赚钱也能小赚一笔。回到题主的话题，开着面包车就大胆的走吧，顺道做点小生意，摸索好规律就会越走越顺。这是我的一点建议，谢谢阅读和关注。
具体看你买什么样的车了，比如五菱红光S3七座，和两排全放倒，大空间可做货
但是，每个人的感觉不一样，喜欢的不一样，所以结果也不一样。跑单收入是否可观，应该从三方面判断。
一、车型
货拉拉的车子有不同的车型，比如小面包车、中面包车、小货车、中货车、大货车等，然后每一个车型对应的货运价格也不一样，所以第一步选择合适的车型很重要。
二、会员等级
不同司机可以选择不同的会员等级去跑单，看你自己是专职还是兼职做货拉拉了，可以根据这个来选择自己的会员等级。
三、司机服务
这个看似简单，实则是最重要的一项，也是收入可观必不可少的一步，司机面对的是用户，一定要做好自己的服务，这个服务不是说要你一定要无条件为用户做事，而是尽量做好分内的事，给用户留下一个好印象，那么用户下次可能会指定你下单，或者会介绍给亲朋好友来下你的单。
面包车网络接单平台众多：合法派单APP几乎没有
名词解释：面包车是一种舶来车型，为Minibus的同类型车。释义为微型巴士（公交车），在海外主要于欠发达地区或人员稀少的区域作为公交车使用，在汽车工业不够发达的阶段也充当过计程车（的士/出租车）。此类车初期的定义为载客汽车，但在国内又区分为两类车：普通载客版，盲窗货运版。（货运版结构特点如下）
货运面包车的普及率极其低，因为此类车只有两个核载座位，后排用护栏与前排驾驶室分离，车窗从玻璃材质升级为钢板封窗。所有的设计都是为货运过程中，防止货物跌破进行的特殊改造。然而改造后的面包车仍旧是普通的承载式车身的代步车，由于车架刚度很低（载荷能力很差）所以不允许运输过多的货物，额定载重量往往只有500公斤左右。
货运面包车出厂合格证的定性为【载货汽车】，牌照办理与车险投保均按照货车标准制定，重点是车辆的管理也是按照货车标准。这种车在满载后很容易就会超载，但是超载后行驶在道路上一定会被记录；因为超载车辆检测已经完成了电子化升级，车辆行经各路段的监测点会在行驶中自动磅重，对于车牌信息核对后即可甄别出超载车，所以货运面包车并没有价值，而客运版却没有任何机会参与道路运输。
网约客货运-载客面包车禁区面包车大多采用中置后驱平台，发动机布局在前排座椅下方，车头没有碰撞缓冲溃缩区，车辆的被动安全保护水平是极差的。至于前置后驱的面包车只是提升了NVH体验，车身结构中很少有真正的高强度钢，超高强度钢占比低到令人发指。所以这些车不具备作为当下标准客运车辆的品质，于是各大网络预约出租车平台都不接受这种车型。
客运已经被否定，然而很多货运平台却“胆大妄为”，为这些客运车辆提供货运运输的订单，这种行为本身就是违法的，如车辆所有人参与货运运输则是更严重的违法行为。参考《道路运输管理条例》的规定，在没有取得营运资质认定之前，擅自参与货运运输属于违法行为；而客运面包车是不可能获得货运资质的，在确定非法营运的性质之后，作为车辆所有人还要了解一下处罚标准才好。
运管条例中对此类行为的处罚标准作出了明确说明：第一标准按照违法营运所得（运费）的2倍到10倍处罚，主要针对的违法营运的中重型卡车。第二标准10倍标准处罚后如果额度不足两万元，处罚可提升至3万元以上10万元以下（非法从事客运运输处罚标准相同）。面包车的价值似乎还没有最低标准的处罚额度高，但在运管与交通信息互联后又必须接受处罚，否则后期为新车上牌、驾驶证换证等交通相关类业务都会受到影响——重点是这些派单的APP是不负责补偿罚金的。
总结：面包车并不具备营运的能力，即使是货运面包车也更像是个摆设，除非用以快递轻货配送还有些价值。所以想要参与货运运输就不要选面包车，网约车需要至少8万级起步的轿车或SUV，想要无资质营运就准备好罚金吧。
编辑：天和Auto
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不好找，面包吭藏车是不好找货源的，因为车本身体积就小，拉货量就少，但是冷藏车一般都需要拉很多的货物才有赚的，所以车小不好找货
西安1040阳光工程，了解一下。
众所周知，黄河几字形绕开陕西，西安没黄河。
西安关中是我国最典型的“马尔萨斯陷阱”存在地区。
纵观历史：
1、明末天下大乱，首先是从陕西（时属延安府）开始，这也从一个侧面反映出陕西的受灾之早，受灾之重。民不聊生无以延命，只得起身反抗，所谓“天降奇荒，所以资（李）自成也。”
万历在位48年间（1573-1620年）有灾荒记载的就占25年，崇祯年间几乎连年灾荒。
天启七年（1627年），陕西发生大旱，次年即崇祯元年继续大旱，其中陕北受灾程度最重。
崇祯三年，灾区扩大到全陕。到崇祯六年，旱蝗霜三灾并至，全省大饥。
2、果然，民国18年，陕西西安关中地区再次发生大饥荒。
民国十八年发生在陕西关中的大饥荒，又名“民国十八年年馑”。
陕西人把一年中一料未收称为饥年，两料未收称为荒年，连续三料未收称为年馑。
实际上民国十八年年馑从民国十七年就开始了，据近代大量史志和报刊资料记载，民国17年（1928年）陕西始露旱情，夏季二麦歉收，秋未下种，冬麦亦无透雨下播。民国18年（1929年）全省旱象更加严重，春至秋滴雨未沾，井泉涸竭，泾、渭、汉、褒诸水断流，多年老树大半枯萎，春种愆期，夏季收成不过二成，秋季颗粒未登，饥荒大作，草根、树皮皆不可得 ，死者日众、殍满道旁、尸腐通衢、流离逃亡，难以数计。
长安、武功、凤翔、扶风、乾县、岐山、眉县、兴平、咸阳、临潼、渭南、周至、蒲城、合阳、宝鸡、陇县、澄城、淳化、长武、褒城、礼泉等县为重灾区。全省940余万人口，饿死者达250万人，逃亡者约40万人，有20多万妇女被卖往河南、山西、北平、天津、山东等地。
没有人是傻子。这也是为什么，不说郑州、兰州，就是甘肃天水房价都比西安高的原因。
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