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搬家真是件特别麻烦的事情，特别对于女人来说！一大堆衣服鞋子要收拾好，都舍不得丢，都觉得是能穿的到的；化妆品可得带着，瓶瓶罐罐的还要打包好，一不小心打碎的可都是我的命……女人要收拾的东西太多了！
尤其是跨省搬家，运费有时比运的东西都贵。建议大件占地方的物品还是选择物流托运，省钱。嫌东西太多，其实最好的办法还是学会取舍，扔掉一些自己不是那么需要的东西，带着真正需要的东西从新出发！
我搬过五次家，最远的一次是从合肥搬到上海！每次搬家前后我都要花好长的时间去整理物品，东西太多了！所以每次搬家我都希望是最后一次。每搬一次家都要丢掉好多东西，没办法，带不走。丢的时候确实是很不舍，可慢慢我发现丢掉的东西我其实也没那么喜欢，可有可无。
现在好多人都过着极简的生活，我看过一篇报道，一个日本主妇，每天都把她家打扫的干干净净，她的房间让人看着超级舒心，因为东西太少了！她很容易把它们分门别类，整整齐齐的排放，她一季的衣服甚至只有两三件！还是以黑白色系为主。
当然我们只能看看，不可能做到跟她一样。但是她的理念却值得我们反思。我确实有很多用不到或者可有可无的东西占据了很多生活空间，我老公隔三差五的就要扔一些他觉得用不着的东西。用他的话说，几百万的房子当仓库，傻不傻。我竟无法反驳！我婆婆也说我，上海的小房子被我塞的满满的，合肥大一倍的房子也是看着东西满满的。哎，看着我家一屋子的家当，确实显得凌乱，真不是我懒，是东西太多！是时候改变了！经常看到有人说，活得最精致的生活方式就是自律。自律，从控制购物欲开始！
你要是个女的，从北京搬到上海，东西该舍弃就舍弃吧，搬家费贵着呢，上海房价也不便宜，别让物品占满家的那个角落，让家看起来精致些！
德阳市区有两家洋洋百货，一家是老店，位置在市中心南街，有五层楼高，一楼主要是皮鞋，化妆品，黄金等专柜，二楼和三楼主要是女装专柜，四楼是男装专柜，五楼有电影院，美食店，另一家是位于彩泉天街，有三层楼，主要售卖服装，还有购物超市，都很方便
春运是我国的一大特色，它的具体的含义是什么呢？春，是指春节，运，是指运输，简单的说，就是为了春节而发生的一种以飞机，轮船，汽车，火车为交通工具的一种客流运输行为，它一般包括往返，我国每年春节前的15天，春节后的25天，加起来40天为春运时间，2019年春运工作已经展开，春运第一天也就是腊月十五的火车票已经在12月23号开始销售了，如果大家需要购买春运火车票的，可以，估计着时间去买，12月24日销售春运第二天，12月25日销售春运，第三天的…如果准备回家，除了提前买好回家的火车票，也要算好时间买好春节后返回现在工作或者学习地方的火车票。
春节是我国几千年流传下来的一个传统节日，最初民间传说是有一种叫年的曽，对这个民间传说，我已经很久没看了，都忘了，好像说是用爆竹把年兽赶跑的，还是说赶跑年兽之后燃放爆竹庆祝，不管传说是怎样的，反正就是那么慢慢流传下来，形成春节这一习俗的，在过去过年还是很隆重，其实现在过年已经很冷淡了，而且现在人民群众的生活水平也提高了，每天生活质量都非常好，天天都大鱼大肉，所以很多人过年其实反而是吃得很清淡，当然大部分人仍然是大鱼大肉。
每年的春运都是一场人潮涌动的全民运动会，从公布春运可以抢票的那天开始，远在外地的人们就开始从起跑线冲刺了，白天黑夜、呼朋唤友的开始了艰难的抢票之旅。每年我都会接到好几个同学打来的电话，让帮忙抢票，他们还会动用各种抢票软件，感觉抢票真的是一项体力加脑力劳动。说起难忘的春运经历，感觉没有什么太美好的回忆。因为之前上大学回家，虽然也是在省内上大学，车程不过两三个小时，但是每到春运的时候，到我们家的大巴车都挤的站都站不下，就这司机还不停的往里塞人，真的是严重超载，车里人多的连喘气都觉得很闷。票价比平时翻了好几倍，平时回家坐大巴25元，每到过年都变成100。车站里买票还好，应该是50我记得，但是春运的时候，我们那大巴根本就不进站，只能在司机那买高价票。毕业结婚以后，就没怎么挤过大巴了，都是自己开车回去了。春运的时候高速上车也很多，经常也会堵车，所以每次回去都提前两天回，来的时候也提前两天回来，不跟大家往返程赶到一起，这样就能避开拥堵高峰了，路上也相对安全一些。
回家过年，对吃好吃的已经没有多少期待，更重要的意义，是因为出门在外一年的时间，想家了，想念家中的父母亲人，还有孩子老婆或者老公，而家中的亲人也盼望着流浪在外面的人回家，春节的意义就是团圆，大家坐在一起吃个团圆饭，说说这一年的喜怒哀乐，说说这一年所发生的各种大事，千古兴亡事，尽付笑谈中，很多人吃了团圆饭，由于假期比较短，有的人大年初一就出门了，不过也有很多人一直等到走完亲戚朋友再出门的。
春运的意义就是把这些流浪在外的人送回思念他的亲人身边，相聚很短，离别很长，这些满载游子们的汽车，火车飞机，轮船，拉的是旅客，承载的却是满满的思念，从天南地北回家的人们，来去匆匆的脚步记录的是浓得化不开的乡愁。大家有哪些难忘的春运经历呢？欢迎在评论区留言，恭喜大家发财！
好的，我来回答这个问题，不过我的回答，不仅仅指一个城市或一个景点，而是回忆我的一次旅行，一次单骑万里用时46天穿越青藏高原的历程，虽然这次旅行已经过去了九年，每当想起这次旅行都难以忘怀:
去西藏一直是我多年的梦想，那里的雪山、圣湖深深的吸引着我……经过两多年的准备，在朋友、领导和家人们的支持和帮助下，于2011年5月13日从贵州省江口县城出发，踏上了摩托车单车穿越青藏高原的漫长征程。这次摩旅的宗旨是：在迎接建党90周年之际，用镜头记改革开放的变迁，用心灵感悟高原的神秘。
第一阶段：翻越乌蒙，数次过金沙江，终于进住了丽江古城
5月13日至19日历时7天，从贵州的东北角进西南角出，几乎穿越贵州大部；大雨中途经贵阳、毕节等城市，黄昏翻越贵州屋脊---乌蒙山脉时看到最美的晚霞，后来在我的旅程中我才慢慢感受到，高原的美景就在黎明与黄昏；这一周都骑行在云、贵、川三省之间，来回四次过金沙江，行程1839公里，在风和日丽的2011年5月19日到达云南丽江古城，顺利完成穿越中第一阶段的行程。
第二阶段：横断山脉阻挡不了向往圣城拉萨的决心
2011年5月20日，在古城休整半天，下午2点继续踏上西行的路；2011年5月21日，在翻越白马雪山的时候，因214国道在改修耽搁了一个2个多小时，错过了翻越雪山的最佳时机，致使在翻越山顶和下山时遇到降大风大雪，于当日晚上十点才到山下的德清县城，从而造成我感冒；这次感冒给我穿越青藏高原造成了不小的麻烦，甚至给后来的旅行差点埋下了不幸的隐患；这阶段用时9天，骑行1926公里，于5月28日到达西藏首府拉萨，途中三过澜沧江、一过怒江、额贡藏布江，翻越白马雪山、红拉山、觉巴山、业拉山、安久拉山、色季拉山等六座4000多米以上的雪山，翻越东达山、米拉山两座5000米以上的雪山；历尽艰辛完成进藏的第二阶段的行程，见到了仰目已久的神圣宫殿——达拉宫，共历时16天，程3763公里；这里仅提供一遍日记，略见单骑的艰辛！
2011年5月24日晴转多云
芒康---左贡
6：30起床，在芒康县城加了100元的汽油， 8：00时上路；四川来的318与云南来的214国道交在芒康汇后一并西行；一出城就开始爬坡，一小时后上到了海拔4000多米的垭口，垭口上飘满了经幡，一辆客车停在了垭口，车上有些乘客打开车窗将哈达扔向堆经幡的小山，有的乘客则走下车，将经幡和哈达系在旧幡上，开车的司机则将类似于纸钱的东西一把一把地扔向天空，纸钱在空中随风飞舞，消逝在布满哈达与经幡的山丘。
在下山的路上，遇见了一位藏族小伙子，他从拉萨磕头长去梅里雪山，已经用身体丈量了1200多公里的路程，他说还有四至五天就可到达梅里雪山了，他额头上已磕碰起充血的老茧，留影后我呆呆地目送他三步一磕的身影消失在通往蓝天白云间的山路……
从芒康出来后318国道全是土路不好走，美如沟至左贡全程在改修，美如沟其实不美，美如沟海拔2618米，行进几公里就到了澜沧江边，我再次与澜江相会。
11：30从竹卡第三次过澜沧江，竹卡小镇位于澜沧江畔的觉巴山下，觉巴山和澜沧江在竹卡汇铸就了川藏线上的一道天险，上下山的商旅们都要在此补给、歇脚，现正值旅游高峰，小镇挤满了过往的车辆和人群，我好不容易找到一家人流较少的餐馆，刚停好摩托车，一下子来了五辆越野车，把院子挤得满满的，米饭早已吃完，只有面条，面条也行，10元一碗不算贵；吃饭期间老板告诉我，竹卡到左贡有110公里，路很烂，全线在改修，要翻两座山---觉巴山和东达山就到了，中餐后将迎战第一座山---觉巴山。
觉巴山并不高，垭口处海拔3900米，只是路在改修，路烂路险，由于长期未下雨，翻越垭口段路被车辆碾磨的尘土粉未，已达成10多公分，一脚下去会齐鞋口，几个自行手骑只得扛着车赶快离开这一段路，不然汽车过后会卷起滚滚尘土，让你眼都无法睁开，13：25翻越觉巴山。
在翻越东达的路上雨过天晴重复几次，行进在荣许兵站时因修路堵车，两辆贵阳的车也在等待放行，在高原遇见老乡格外亲热，同车的一女士见我蓬松的头发，长长的胡须，裂口的双手冻得发紫，因疲劳、感冒和缺氧而憔悴的面容，一副苦行曾模样，瞬间她的眼圈红了，回到车上将一些水和食物捨给我，我一一谢绝了，因为我的行动不需要别人的怜悯与施舍，其实我很快乐很幸福！
公路沿山沟向上延伸，两旁有零星的村落，村庄周围有为数不多可供耕作的旱地，地里长着稀疏的青稞苗，一群藏族妇女一边劳作一边歌唱，过往的“藏漂”们都会将“长枪短炮”对准她们，同时也会乐得她们一阵子欢笑。
在接近垭口5000多米的山顶有终年积雪,我将车停下来拍照，一东北大哥驾着摩托车从左贡向方驶来过来，停在了我的面前，他从青藏线过来，川藏线出藏，也是单骑万里的勇士，大哥告诉我：“东达山在下雪，下左贡的路修很烂，不好走，不好拍了，赶快下山吧！”听了大哥的劝告收拾好相机，赶紧赶路！
16：25时到达海拔5008米的东达山垭口，这是我穿越青藏高原以来第一座5000米以上的雪山，在垭口时风雪交加，我停留15分钟，与同时翻越垭口的三位自行车骑手合影留念后，葱葱离去。
晚7：40到达左贡县城，在县城找到不到用于停放摩托车的旅店，又退回到进城的小镇找了一家当地藏族人开的旅馆，当晚食宿均在此解决。当天又被高原的寒风吹了一天，淋了两场雨，感冒在加重， 我有些担心。
当日开支：
早餐15元；中餐10元，晚餐35元,加油100元，住宿40元，合计：142元，里程表读数： 22775KM，当日行程172公里；行时11：20小时
第三阶段：冲出高原奔西安整休
2011年5月31日继续沿318国道西行，至2011年6月2日我已骑行了21天，行程4816公里到达尼泊尔边境樟木口岸；途中翻越5248米的嘉措拉山、5127米的加吾拉山和5124米查加学玛山；三次过雅鲁藏布江，到过5200米的珠峰大营，拜见珠穆朗玛峰的真容，感受樟木口岸异国风情。
6月3—6日进入阿里高原，阿里 高原的219国道海拔均在4000多米以上，6月6日晕厥在219国道上，无力冲出新藏线，病倒在西藏阿里地区普县城，住院三日。因感冒引发的慢性支气管炎，遇高原寒风吹拂越来越严重，考虑到219国道有700公里难以逾越的无人区，我不得不放弃从219国道进新疆的计划。
6月10-12日沿219国道返回日喀则，沿204白朗、江孜浪、卡子、省道经羊卓雍措返回拉萨；途经神湖——玛旁雍措，三次再过雅鲁藏布江，翻越5020米的乃钦康桑雪山垭口，观5560米的卡若拉冰川，于6月12日从曲水县最后次过雅鲁藏布江于当晚上22：23时到回拉萨。
6月13—15日沿109国道冲出世界屋脊—青藏高原。沿途赏西藏最大的湖泊—纳木错，6月14日在109国道晕厥，当雄县医院输液半日，6月15日翻越唐古拉山遭遇大雪，人车均被冻住，摔车二次，经可可西里时遇见藏羚羊迁徙；昆仑山口祭奠护羊英雄——杰桑.索南达杰，观魏魏昆仑落日的雄姿；15日从西藏安多县城到青海省达格尔木市的大西滩乡，创下单日行程最记录——594公里，成功冲出青藏高原。
6月16—18日经109国道到达兰州市。途中沿柴达木盆地边缘到达青海湖。17日因感冒加重在青海都兰县城输液半日；过茶卡时与放牧的蒙古族马.董德波拉家常，得知牧民们的年收入是我们贵州山区农民的4-5倍，家有羊700多只、牦牛35头、马12匹，全部家产近100万元；下午在青海湖边与同路的江苏盐城单骑人--赵新东结识，从此两人相依为命结伴而行至西安分手。
6月19—20日沿312国道到达西安，历时天38天，行程10746公里，完成单骑万里的第三阶段。西安整体一日，游古城，吃羊肉泡馍。
第四阶段：驰骋在秦岭与武陵山脉之间
6月21-28日经210、316、209、319国道、迓大公路回到故里。沿途翻越秦岭、武陵山脉，安康过汉江，白帝城前远眺“夔门天下雄”的长江山峡之奇险；6月25日从重庆市奉节过长江，从渝鄂两地的“天蹦地裂”中穿出；6月26日在湖南龙山县红岩镇遇车祸被困两日，于2011年6月28日下午5时10分回到贵州省江口县城，结束了这次单人单车穿越青藏高原的旅行。
此行的确是九死一生：两次晕厥，五次入院输液，五次摔车，两次入住藏民家，历经46天，翻越5000多米高的雪山8；座途经15条国道（320、210、321、326、213、214、108、318、219、109、309、312、316、209、319），过11个省（区、市）；六次过金沙江，三次过澜沧江，一次过怒江、六次过雅鲁藏布江，一次过长江，二次过黄河，；行程共计12278公里，实现了我多年的梦想，成功完成了单骑万里穿越青藏高原的夙愿。
南充市的城市发展潜力很大，但是不是四川省最具发展潜力的城市，现在谁也说不准，没有官方的定调。
我从以下六个方面，介绍一下南充市的城市发展潜力：
一、人口红利
①、南充市拥有760万（户籍）人口，是四川省第二大人口城市。对于中西部城市甚至于全国城市来说，人口都是一个城市发展的巨大资源。中国改革开放41年的时间，能从一个农业大国快速的向工业大国转变，发展成为世界第二大经济体，人口多就是最主要原因之一。
②、中国的零售业、旅游业、服务业、房地产、电商和运输业等，之所以能够快速的发展，都是源于中国庞大的人口支持。同样南充市人口的优势，对城市的发展起到了决定性的作用。具体表现为南充的固定投资金额位于四川省第二，零售金额位于四川第三、旅游收入位居四川第二、综合交通运输能力位于四川第三等。
二、区域优势
南充市地处四川、陕西和重庆三地的经济腹地，又位于川东北地区的核心位置，素有“川东北心脏”之称。优越的地理位置，是南充能够快速发展的动力之一。
①、南充市正在打造四川、陕西和重庆三地的交通枢纽，建设国家次级综合交通枢纽。立体化交通网络已显
南充市已建成12条高速公路，高速公路的里程和路网密集均居全省第二。南充市已建成成达线、兰渝线两条十字交叉的南北大通道铁路，已开建能北上北京，南下广州的汉巴南铁路，即将开建成都至上海沪蓉高铁的主要组成部分成南达万高铁，建成呈米字形铁路网络。南充市高坪机场民航吞吐量位居四川省第四，即将开建阆中民用机场，届时南充将是继成都之后，四川省第二个拥有双机场的城市。一个地级市拥有两个民用机场，这在全国来说都不多见。南充市的船舶数量、航运里程和水运面积均居全省第一。目前正在打造全国第一条“水上高速”。虽然南充的水运吞吐量不及泸州和宜宾，但是千吨级的货轮，能够直接从重庆港口，快速的运达南充都京港码头，对于一个地级市来说最经济划算，“自用”已经足够了。三、四川的经济副中心，必定有且只有两个城市：川南的宜宾和川东北的南充
①、为了打破成都市在四川省一家独大，地级市经济发展缓慢，地区之间发展的不均衡现象。四川省省委提出“一干多支，五区协同”的发展新理念，并明确指出重点支持绵阳、德阳、宜宾、南充、泸州、达州和乐山七个城市，争创四川经济副中心。
②、从四川五大经济区GDP总量中，我们可以看出成都平原经济实力雄厚，川南和川东北经济区发展潜力较大，攀西经济区和川西生态示范区体量很小。四川必将重点发展成都平原、川南和川东北三个经济区
成都平原经济区以成都市为中心，绵阳、德阳和乐山为重要支点发展。成都平原经济实力雄厚，川南、川东北、攀西和川西四个经济区2019年前三季的GDP总量，才成都平原经济区的63.6%，所以川南和川东北两大经济区，必将各诞生一个四川经济副中心城市，带动区域经济的发展。川南经济区是以“川南双雄”宜宾和泸州为核心发展经济，不过宜宾综合实力明显强于泸州。川东北经济区是以“双核”城市南充和达州为核心发展经济，不过南充综合实力也明显强于达州。攀西经济区和川西生态区的GDP体量很小，又远离四川省经济腹地，所以省委也没有列入七个重点支持创建经济副中心的城市名单。③、成都平原经济区以成都为中心，川南经济区以宜宾为中心，川东北经济区以南充为中心，三个中心构成一个三角形经济带，才能全方位带动四川各地区经济的均衡发展。这才是四川省创建经济副中心的目的，所以宜宾和南充必为四川经济副中心。
四、成渝城市群的中心城市定位
上级部门给予南充的城市定位：成渝城市群北部中心城市以及遂南广城镇密集区中心城市，所以南充稳坐川东北“一哥”的宝座。
五、“155”发展战略，精确指导南充的城市发展
南充市的经济发展结构是：以民营经济为主，国有经济为辅。为了让南充市经济更平稳和健康的发展，必须做大做强民营经济，于是“155”发展战略孕育而生
“155”发展战略的含义是：
“1”南充以“建设成渝第二城，争创四川经济副中心”为目标，奋力前行。“成渝第二城”即成都和重庆并列第一，南充的目标是做成都和重庆之外的第二大城市。“5”培养汽车汽配、油气化工、丝绸服装、现代物流和现代农业五大千亿产业集群。“5”大力实施城市建设、交通枢纽、科教文卫、旅游三产和产业园区五大板块重大工程项目。六、国家权威部门的综合评估，更具说服力
2019年中国城市等级排行榜，南充位列四川省四线城市的第一名，在南充之前只有两个城市：成都（新一线城市）和绵阳（三线城市），也就是说南充是四川第三大城市。2019年据国家统计局、国家信息中心及相关部委数据，联合中国城市报社、人民日报等官方媒体发布了，全国地级市前100名的城市品牌排行榜：南充位列全国56位，四川省第一位。南充市现在面临城市发展的新挑战和新机遇，把握机遇不惧挑战，利用一切资源将南充城市发展壮大，加快推进西充、蓬安两县的撤县建区工作。将来创建一个“五区协同、轻轨互通”的大南充，争做四川经济副中心城市。才能不负760万南充人民的重托，不负将帅故里的美名！
我为南充的明天点赞！
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