内容介绍
我姑父通过卖菜，一年可以赚到500000元，他曾告诉我：卖菜看上去并不怎么赚钱，但实则利润非常大，而这背后赚钱门道也绝对是我们想像不到的。看似简单，实则门道有很多。
卖菜相信大家都见过了，可以说影像最深的就是菜市场的菜摊，或者说一些路边摊，毕竟每个人家里或多或少都要买菜，所以说大家都是对卖菜非常的熟悉,所以在这个时候大家也会非常好奇，一个菜摊的收入到底有多高，利润到底会有多大呢？卖菜并不是大家表面所看到的形式菜市场的卖菜的摊位很多人以为这个并不怎么赚钱，但我可以肯定告诉你，并不像你所看到的这样呢，因为这背后的利润是非常大的，至于有多大呢，当然也是根据不同的情况和人流量来看，但不管怎么样，只有赚多赚少，没有不赚钱的。虽然说这项工作看上去非常的琐碎，每天都是与菜打交道，但是这背后所隐藏的东西绝对是大家想像不到的，看上去虽然是一个非常很脏，鸡毛蒜皮的小事，但只要你深入了解才会知道，原来这项工作的背后利润这么大。这也是为什么我姑父一年可以赚到500000元的原因，因为明面看上去确实不怎么行，但是日积月累，你就会发现，原来这一行水这么深，利润这么大。那他的利润到底有多大呢，我们来看一下。卖菜利润有多大？想要知道利润有多大，就得先知道收入与成本，因为根据公式，利润=收入-成本，所以我们一个个来看一下。一、收入情况一般来说收入主要是分为两种方式，一种是与商家合作，每天定时送过去，另外一种就是在菜市场零星售卖，以我姑父为例（二线城市）他一天给商家送菜合计差不多是在2000元左右，然后每天在菜市售卖大概是500到800元不等，菜市场有两个时间点是生意最好的，一个是早上，一个是晚上。早上大部分人都会去买菜，特别是周未，而晚上一般都是一些年轻人下班后买菜回家，所以这两个时间点生意算是最好的。那按照这样去计算，大概一天的收入在2500元左右，一个月累计就是75000元，一年大概就是90万元左右，这是收入的情况，当然每个城市都是不一样的，如果是一线城市可能收入还会更高，二、成本情况收入算好了之外，我们再来看一下成本，一般来说卖菜的成本有两个，一个就是摊位费，一个就是菜的成本，最后还有一个就是损耗，一般来说夏天的损耗会大一点，冬天会小一点，主要还是因为气温的原因。先来看一下摊位费，一般来说一个菜市场的摊位费大概在1000到2000元每个月左右，如果是一线城市那起码可能要达到3000元左右，像我姑父他一个月就是1500一个月，那一年的成本大概就是18000左右，然后再有一个卫生费、管理费用，加起来一年差不多是两万元。其次就是菜品的成本，一般来说卖菜的毛利大概在40%到50%就是一买一卖，不考虑其他的，以我们熟悉的辣椒和大蒜为例，一般来说当季的情况下，辣椒是3.5一斤左右，但是进菜价大概就是1.8元或者两元左右，如果说不是当季的情况下一般就是五块左右一斤，进菜价大概在2.5到3元左右，那你算一下这中间的利润大概有多大。再来看一下大蒜，这个是比较打称的，因为有水和泥土，一般来说大蒜都是10到15元一斤，如果不是当季可能到20元都存在，所以在这种情况下，那进菜价一般就是6-8元左右，你试想一下这个消耗有多大，但凡家里喜欢弄点配菜，都是会买两根这个玩意。我就举这两个例子，还有其他的，大家可以累计算一下，他的成品大概有多大，按照我姑父一个月累计卖75000元计算，他的菜品成本大概在30000元左右。当然商家合作的利润会低一点，一般只有30到35%左右，因为他量大。再来看一下损耗菜相比其他东西来说，会损耗相对低一点，一般今天没有卖完的，明天还可以继续卖，但是多少也有损耗，一般来说这个损耗可能只占3%左右，容易坏的东西一般都是那些青菜，其他像土豆，茄子一般难损耗的。所以这个大概一个月损耗成本在2000元左右。当然，你要是拿到得少，那自然损耗也会少，这也是根据你的菜摊销售来看的，并不是说所有人的损耗都是这么大的。这里再多说一句，一般一个菜摊就是两夫妻，如果说再大一点就是自己的父母帮忙，很少会请人，所以为个人工成本可以忽略不计，其次就是去拿菜的成本，一般来说都是电动车，那一个月电费算500元都是非常多的。所以说这些情况整体可以忽略不计。三、利润情况上面的收入和成本我们都算了，最后我们来看一下利润，还是以我姑父为例，然后再分析一下其他摊位，我姑父一年收入大概就是90万元，那成本一年就是=2万+36万+2.4万+0.6万=41万，那合计利润还有49万左右，所以说一年赚个50万基本也是差不多的。由此我们来推算一下其他菜摊，那大概也是一样的情况，如果你的销量非常高，那利润自然也会非常大，所以说正常来算一年赚个40万到50万是不成任何问题的。那你想一下为个利润有多大，可以说比上班强多了，这样算的话相当一个月净赚3.5万元左右。当然卖菜也不是像大家想像那么简单，还是非常累的。开一个卖菜摊需要准备什么东西看完上面的分析之后，很多人都想要开一个菜摊，觉得这个很赚钱，那想要开一个菜摊一般前期需要准备什么东西呢，1、启动资金，想要开一个菜摊，那首先就得有一个笔启动资金，这个是最重要，一般来说有个3到5万元基本差不多了，因为你一开始不可能就生意很好，除非说你前期就有稳定的客户，需要进大量的菜，那资金就要准备多一点，因为客户会压款。2、稳定的进货渠道，再者就是稳定的进货渠道，一般来说卖菜本身就是为了赚差价，是相当自己买进来，再卖给别人，所以这个进货的渠道一定要稳定，否则就很容易出现问题。这两点可以说是前期最重要的东西，后期随着销售的增加，和菜市菜的稳定，就可以慢慢完善其他情况，比如：营业执照等等。卖菜需要注意的事项1、提前观察好摊位情况，每一个菜市场都会有几个黄金摊位，这个时候你就要考虑一下，你选择这个摊位是否划算，生意会不会增加，所以一定要观察好自己心仪的菜摊，当然有一些菜市菜是没得选的，那就没有办法了。再一个就是需要观察一下有几个竟争对手，未来影响到自己生意的情况大概会是什么样子。2、选择人流量比较大的地方，卖菜一定要选择人流量比较大的地方，最好旁边全部是小区那种，因为菜这种东西，不像水果和奶茶，随便开在一个在流量大的地方都行，这种菜摊一定是开在小区人流最集中的地方，只有这样消耗才会非常快，非常你的生意必然不怎么好。3、菜品的摆放有讲究，再有一个就是每天需要把菜都摆好，如果说你的菜看上去就非常混乱，那你觉得有人买吗，而这个菜如何摆也是有讲究的，一般来说青菜要摆在最显眼的位置，而其他的配菜尽量都摆在一起，再一个就是其菜，所以说不能随意摆放。同时还要注意清洁。4、吃苦耐劳的精神，卖菜不比其他工作，这个工作可以说365天全年无休，除了过年那一两天之外，基本上所有的节日都要出摊，更没有所谓的周末，同时呢每天早上还要早起，否则你的生意就会被别人抢了去。所以说一定要有吃苦耐劳的精神。5、计算能力稍微强一点，卖菜就是一个考验数学计算能力的情况，一个是要快，一个是要准，快的话就是为了方便顾客，可以快点支付，不影响你下一个生意计算，要准的话就是对你自己负责，算少了顾客自然开心，那你就会损失，算多了那就是你诚信有问题，所以说这个计算能力一定要强。最后：卖菜看上去是一个比较枯燥无味、且繁琐的工作，但是这背后的利润是非常大的，如果你细心一点就会发现，但凡只要一个菜摊开了两三年以上的，基本都是买了房的，所以说任何一个行业千万都不要小瞧了，因为你并不知道这背后的利润到底有多大。自中欧班列(西安)开行以来，中国铁路西安局集团有限公司(下称“西安局集团公司”)先后开通15条干线通道，基本覆盖欧亚大陆全境，形成了以西安国际港站为中心，通达东西的国际物流通道。
2021年，中欧班列(西安)编组由41车增加至50车，运力不断提升。据西安局集团公司官方介绍，为了满足异地货源集结分拨需求，通过“干支结合”的方式构建“+西欧”集结体系，在2020年开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等15条外省集结班列的基础上，今年陕西又先后开行了渭西欧、安西欧、榆西欧、汉西欧4条省内集结班列，实现了与长三角、珠三角、京津冀、晋陕豫黄河三角洲等地的互联互通。
数据显示，2021年截至7月7日，中欧班列(西安)共运送货物82134车，累计约150万吨，同比增幅分别达13.12%，8.38%。持续保持了开行数量、货运量、重箱率三项核心指标中国第一。西安国际港站站长白宽锋表示，西安局集团公司构建以中欧班列(西安)集结中心为枢纽的亚欧陆海贸易大通道为目标，逐步实现了中欧班列(西安)由“点对点”向“枢纽对枢纽”的转变，通过“通道+口岸+电商+产业”的模式，带来了贸易的快速发展和产业的快速聚集，中欧班列(西安)集结效应日益显著。
甘肃经过天水，兰州北站，武威南，张掖，嘉峪关。
欧班列”从甘肃兰州陆港始发，驶向千里之外的内蒙古自治区二连浩特国际口岸，最终将到达俄罗斯首都莫斯科。这是甘肃省2021年开出的首趟“中欧班列”。
据中铁国际多式联运有限公司有关负责人介绍，该趟中欧班列货源由48只集装箱组成，货物品类主要是来自浙江义乌的机械设备、家用电器、服装鞋帽和日用百货，货值约2020万元，货重约676吨。据悉，兰州陆港在开通“四向五条”国际班列运营线路后，不断突破制约、加强合作、创新模式，积极尝试在中欧班列通道上“做文章”。此次班列的成功发运是兰州陆港辛勤耕耘中欧市场的标志性成果，是打造中欧班列集结中心的生动实践。
兰州陆港是丝绸之路经济带黄金段的重要节点，位列全国城镇体系9大综合交通枢纽、21个物流节点、18个铁路集装箱中心站。当前，其已成为甘肃省向西开放的重要平台和“一带一路”沿线重要的国际物流中转枢纽、国际贸易物资集散中心。经过多年建设，兰州陆港打通了南亚公铁联运、中亚、中欧、西部陆海新通道等四大国际贸易通道，国际班列发运已见成效。截至目前，其已累计发运出口班列662列。
据了解，此次班列的成功发运将兰州的通道优势、区位优势与义乌的集散优势、产业优势有机结合，是兰州陆港型国家物流枢纽与义乌商贸服务型国家物流枢纽的深度合作，有力促进了国际班列从“点对点”发运向“枢纽对枢纽”发运转变。
值得一提的是，今年春节期间，兰州陆港国际班列开行“不打烊”，迎来了来自“欧洲粮仓”乌克兰的玉米进口专列，这构建了连接欧洲到中国内陆的国际粮食物流通道，对西部陆海新通道班列常态化运营、稳定回程货源具有重要意义。
此外，从兰州海关获悉，兰州海关将积极融入“一带一路”建设，推动支持甘肃中欧班列发展11条措施走深走实，争取试点“中吉乌”多式联运海关监管新模式，依托“西部陆海新通道”14个海关合作框架，进一步完善沿线海关“三互”机制，助推甘肃省构建向南开放“高速路”。
据了解，今年以来，兰州海关持续优化关区监管作业场所（场地）布局，按照海关总署要求指导场所（场地）运营企业高质量、规范化运营。同时，兰州海关持续拓展开放平台功能。支持兰州新区综合保税区重点项目建设，在有效监管前提下，推动“抽样即放、废物出区”等便利化举措落地。对照综合保税区绩效评价新要求，指导提升兰州新区综合保税区运营质量。支持武威保税物流中心（B型）提升发展质量，指导兰州保税物流中心（B型）尽快完成项目申报工作。组织开展兰州、天水跨境电商综试区政策调研，配合中国（甘肃）自由贸易试验区调研论证。支持贸易新业态发展，推动国际邮件、国际快件、跨境电商三合一运营中心建设。
据统计，截至2月25日，今年全国共开行中欧班列2093列，同比增长101%，发送19.8万标箱，同比增长111%。中欧班列运营品质持续提升，连续9个月保持单月开行千列以上，为保障产业链供应链稳定、推动中欧贸易发展、促进国际抗疫合作提供了重要支撑。
业内人士评价说，中欧班列见证了中国经济的巨大潜力和强劲韧性。数据显示，2020年，中欧班列发挥国际铁路联运独特优势，大力承接海运、空运转移货物，为稳定国际供应链产业链、助力中欧共同抗疫发挥了重要作用，全年开行12406列，同比增长50%。中欧班列的平稳运行，为国内外企业搭建了一条安全、高效的国际物流通道，满足了复工复产企业的日常发货需求。近年来，铁路系统强大的运输能力不仅彰显了“国之重器”的担当与作为，更是在我国经济发展的新阶段中，成为拉动整体前进的。
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