内容介绍
橡胶传送带在运行过程中不断与滚筒、托辊、物料、清扫器摩擦形成磨损，驱动滚筒与从动滚筒不平行，皮带架调校不好，物料中混入尖锐异物，各种意外情况都可能导致传送带被划伤、划穿、撕裂，所以对传送带进行粘接修复是必不可少的一项工作。
橡胶传送带的冷粘技术经过不断发展，出现了冷硫化修补方式，能够通过胶水在常温下发生硫化反应来达到与热硫化同级的粘接强度，并且胶水快速固化，在短时间内完成粘接，效率高，已经是橡胶传送带粘接的主流方式。
冷硫化粘接修补采用德国原装进口的冷硫化粘接胶水SK313，带半硫化层修补条，橡胶修补剂SK358等修补材料，冷硫化胶水SK313与粘接材料间发生硫化反应，最终整个粘接部位融为一体，获得与热硫化类似的粘接效果，提高粘接强度。
冷硫化胶水SK313是整个冷硫化粘接的主体，胶水自身与橡胶、金属、织物、皮革等具有良好的粘接性，强大的粘接力是粘接效果的基本保证。胶水固化后的硬度为60±5 Shore A，撕裂强度达到20Mpa，柔韧性好，可以良好应对物料冲击与皮带震动，用于减震缓冲垫的粘接固定。
胶水SK313有良好的耐水油介质、耐酸碱化学药品、耐老化等性能，化学性质稳定，遇火难燃、离火即熄，有一定的阻燃性，满足井下施工使用需要。
胶水固化速度快，与固化剂混合后活性时间60min，涂刷厚度1-2mm大约10-20min彻底干燥，用于滚筒包胶4小时达到设计强度的70%，6-8小时后达到最大强度，传送带小范围非结构性损伤修补甚至可以做到即修即用。
冷硫化胶水SK313能够做到修补粘接后与热硫化相媲美是因为其强大的粘接力，自身良好的柔韧性，抗撕裂能力，环境适应性，胶水与修补条半硫化层发生硫化反应在此基础上将整个粘接部位融为一体，结构与强度统一。胶水缺少其中任何一种性能都将使粘接效果大幅降低。
1.优力胶-用于压料
优力胶产品，是聚氨酯产品，又称作PU产品，英文名称为polyurethane，简称PU或者PUR。优力胶是一种高分子材料，硬度可调范围大，弹性好，是一种应用很广泛的新材料。可以通过定制制造成各种形状的制品，比如优力胶棒，优力胶板材，优力胶轮子包胶，优力胶包胶胶辊，优力胶皮带，优力胶定制异形件等各种产品。
2.铁氟龙-聚四氟乙烯特性
聚四氟乙烯（英文缩写为Teflon或[PTFE，F4]），被美誉为/俗称“塑料王”，中文商品名“铁氟龙”，由四氟乙烯经聚合而成的高分子化合物，其结构简式为 -[-CF2-CF2-]n- 。
3.POM（赛钢）
特性：常见图纸标识为POM、赛钢，密度为1.45g/cm，价格大约23元/KG。赛钢又称聚甲醛，属于塑料类，密度较低，具有良好的耐磨性和稳定性，分为普通赛钢和防静电赛钢(42元/KG),颜色有黑色、白色、蓝色，使用时需注明颜色以及是否防静电。
4.电木
特性：常见图纸标识为电木，密度为1.3g/cm，价格大约24元/KG。电木具有不吸水、不导电、耐高温、强度高、耐腐蚀、可塑性好，加入防静电材料可称为防静电电木(42元/KG)。密度是2.3g/cm3,网上查的硬度是 邵氏59度左右，，，我觉得硬度不是很大，但是抗高温抗磨损能力比较强
我们用的是全进口的,A料和B料的的混合体，轮芯喷砂处理，再把胶轮的轮芯刷两遍进口胶沾剂，然后开始加热浇筑，浇筑好的聚氨酯胶轮再加热24个小时，胶轮成形，专业聚氨酯胶轮30到100A以内都可以做
聚氨酯包胶轮是防静电的。 不仅是防静电，还有静音，耐磨等特点。 聚氨酯包胶轮在应用上也是相对来说较为广泛的。
为什么说聚氨酯轮胎比橡胶轮胎更适合极端汽车工业应用 聚氨酯车轮 VS 橡胶车轮 1 耐用性 聚氨酯的使用寿命大概是橡胶的4-5倍。
聚氨酯的负载能力也是高于橡胶负载能力的3-4倍，而聚氨酯车轮只有橡胶车轮厚度的一半。
聚氨酯的耐磨性也是橡胶耐冲击性的2倍，这对采矿设备的应用来说，非常重要。
撕裂强度则是橡胶的5倍。
2 较低的燃油消耗 聚氨酯轮胎的另一个优点是启动和滚动阻力较小，这意味着较低的燃料消耗。
在牵引力和防滑力方面，聚氨酯的性能几乎与橡胶相似。
3 更好的可视性 聚氨酯制作的轮胎可呈现红色等多种颜色，不同的颜色可方便工人在采矿中进行辨识和沟通，提高能见度。
4 易于更换 在采矿过程中，更换聚氨酯车轮更加安全和方便。
5 降低车身高度 采矿过程，有时候车辆需要穿过高度有限的小隧道，这意味着车辆车身的高度需要降低，而由于聚氨酯车轮的厚度比橡胶车轮低，OEM可以生产高度较低的车辆，满足了这一特定要求。
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