【太平洋汽车网文化频道】近日亲戚朋友想花26.7万预算买一辆中高级车。看了一会儿，他们终于锁定了别克君越(询价底价|查配)Avia。这引起了我强烈的好奇心。我熟悉长曲棍球。我对国产以来的每一代车型都有很深的记忆，Avia车型比较特别。这次正好帮我完善了君越和君越Avia车主的群体形象。

经历与朋友的深入交流和对当前主流产品的仔细对比，发现随着主机厂对产品的重新定位面向更年轻的消费群体，80后或更年长的消费者希望选择一款商务家用两用的汽车。翻看君越Avia的全配置表，突然发现别克君越的产品力和Avia高端子品牌的服务都很吸引人，综合竞争力很强。豪华感，科技配置，舒适度，空尺寸和服务，包括可靠性和质量，都经受住了考验，是一个可靠的选择。

2022 Avenir avia旗舰版

当我的思维稍微迟钝的时候，很多有关君越的记忆开始涌入我的脑海。作为一个土生土长的上海人，除了满大街的群众，别克品牌的牌子在我的记忆中同样清晰。小时候总分不清前面开的是君威还是君越。偶尔的林荫大道总让我觉得别克是一个不输BBA的品牌，而骑君越的深刻记忆让我更加肯定了这个结论。

2014款别克君越

今天，我将带你回到86年，从美国到中国，去感受美国品牌的真正魅力，去体会那段黄金岁月里属于那个美丽国度的财富、时尚、享受、率真、成功、自由。

2010款别克君越

1936-1942

自1936年以来，别克将整个系列的汽车重新命名，以庆祝其工程进步和设计创新。40/60/80/90系列车型分别进行了改造，“40”成为“特别”，“80”成为“Roadmaster”，“90”成为别克最大最豪华的限量版车，“60”。

1936年别克世纪

别克世纪车型是在短轴距别克“特别”车型的基础上开发出来的，搭载了别克当时最强劲的8缸发动机，因此别克世纪成为了当时最快的别克，巡航时速为95英里，但这款世纪车型在1942年正式停产，当时只占通用总产量的10%。

1942年别克世纪

1954-1958

世纪的高性能和独特的设计成为别克技术能力突出、设计前瞻的车型。从1954年的3.3L到1955年的3.9L和1956年的4.2L，再到1957-1958年的4.9L-6.0L，世纪一直是高性能车型，是典型的大排量美系车。

1954年别克世纪

1957-1958年，“世纪卡巴莱罗”作为世纪硬顶旅行车型发布。Caballero的模具设计前卫夸张，价格过于昂贵，限量销售最终使通用汽车放弃了硬顶旅行车的风格，在1959年转向“全分区”设计计划，放弃了全尺寸的“世纪”车型。

1957年别克世纪Caballero旅行车

1973-1997

当1973年所有别克车型再次重新设计时，世纪车型再次回归。同时，随着高端敞篷车的兴起，世纪成为别克高性能车型的主力，有双门敞篷、四门轿车和四门旅行车可供选择。别克世纪GS柱廊硬顶跑车中的GS是Gran Sport的简称，至今仍被用作别克高性能车型的尾部标志，如君威GS。

1973年别克世纪

1974年别克世纪格兰运动455柱廊硬顶跑车

1976年，双门敞篷轿跑别克世纪特别轿跑成为世纪入门车型，四门轿车别克世纪定制轿车成为轿车系列中的中高端车型，还有旅行版定制旅行车。

1976年别克世纪定制轿车

20世纪80年代，是小型汽车风靡一时的时期。从上世纪80年代开始，摒弃传统的后驱布局，转而采取新近流行的前驱设计，采取前驱“A体”平台。轿车系列还有2门敞篷、2门硬顶敞篷轿跑、4门三厢轿车、4门旅行车旅行车。

1980年别克世纪Turbo Coupe

1980年别克世纪旅行车

千禧年前夕，1997年，别克世纪再次改款，这是最后一次。只剩下一辆四门轿车，由“W-body”平台的前轮驱动V6提供动力。1998年，别克云雀正式退出历史舞台，成为别克百年首款入门级轿车。它利用其良好的设计和质量声誉与当时在美国流行的日本品牌竞争。

1997年别克世纪

这个世纪其实已经属于君威系列了。其实世纪和君威可以算是同一款车。区别在于内饰和发动机。别克世纪定价低于君威。

1997年别克君威

中国时间

1997年6月，SAIC和通用汽车公司合资成立了上海通用汽车公司。1998年，上海通用汽车首款产品、别克世纪最后一代产品别克新世纪正式上市。新世纪的别克塑造了别克品牌豪华的定位和形象。它的定位和价格非常适合当时的国内市场，对于刚起步的改善型需求可以说是一个打击。

上海通用别克新世纪

2002年，与世纪同平台的国产君威正式上市。它的定位高于新世纪，是一款行政级轿车，而新世纪在2004年正式停产，国产君越君越还没有上市。同年，第一代君越海外版正式上市，新车采取了上世纪的“W-body”平台。通用宣布将用这款君越LaCrosse取代新世纪/君威。

2002年上海通用别克君威君威

2004年曲棍球

2006年发布了第一款国产版君越，同样采取了“W-body”平台，因此可以算是世纪后续车型。但设计完全由泛亚研发，瞄准中国市场，轴距由2769mm加长至2807mm，搭载3.0L V6发动机，带可变排量控制技术，HUD抬头显示，哈曼卡顿定制顶级音响。当时君威和君越以同样的定位在新世纪同时出现在上海街头。本质上大概是同一款车，这也是君威小时候傻傻分不清的原因。

2006年上海通用别克君越君越

2008年，上海通用生产的君越车型进行了改款。2008款新车不仅在外观、内饰和配置上有显著的改进和升级，更重点的是2008款别克君越2.4L标配了ECO S6六速手自一体变速箱。君越2.4L系列搭载Ecotec D-VVT 2.4L全铝发动机，最大输出功率125kw/6400rpm。2008款别克君越2.4L系列全面升级后共有四款新品，售价分别为21.68万-27.28万元。

2008款别克君越2.4豪华导航版

2009年，国产第二代全新君越正式发布，车型终于与世界同步。2009年，全新一代君越搭载同级仅有的两款尖端科技装备，首次在同市场推出3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率190kW。3.0L旗舰版的后悬架特别采取了增强型H臂高级悬架，与2.4L豪华版一起，首次引入了CDC全时主动液压减震稳定系统。而我印象深刻的君越乘坐体验也是从这个时候开始的。在不失豪华品牌底盘配置和高标准静音性的同时，老君越从产品研发之初就瞄准了高端行政级轿车的水平。

2009款别克君越3.0L自动旗舰

2014年，君越已经成为中高级车产品的标杆。同年，第二代君越进行了中期改款，融入了更智能的多媒体系统，并增加了自适应巡航和城市安全等配置。

2014款别克君越2.0T思迪智翔旗舰车型

别克带着行政级别的车进入中国，以为是为了打造豪华品牌。两代君越刷新了中国市场中高级车的定义，塑造了老款君越的品质和口碑。2008年的君越在设计风格和内饰档次上都不输BBA很多。另外，其出色的性价比、销量和保有量都非常不错。可惜受其入华时世纪与雅阁凯美瑞同级的影响，赛欧、凯越等低价位车型被拉低。

新时期

2016年，全新设计的第三代君越发布，车身尺寸升级达到中大型车，长度超过5米，轴距2905mm；新车基于2015年底特律车展发布的别克概念车Avenir，是首款采取新一代别克家族式设计的车型。前卫的外观与别克的上一代设计大相径庭，在当时还是有争议的。然而，当这种设计语言全面铺开到了如今的别克全系车型上，时隔六年，第三代君越的外观设计不仅豪华感十足，更在细节上向经典致敬，更具运动感的设计符合当下年轻化的潮流。

2017款第三代别克君越君越

第三代君越的内饰以豪华为主，展现了极高的不同材质、不同颜色的复杂拼接设计水平，并采取了领先的ETRS电子屏障设计；第二排座椅具有行政乘坐体验，后排座椅支持电动座椅调节、座椅通风加热、座椅按摩、后窗电动遮阳帘、BOSE主动降噪音响，舒适配备越级体验。

科技配置配备ACC自适应巡航、HUD抬头显示、行人检测及自动刹车、车道保持、自动泊车；8英寸全彩液晶屏，搭载当时领先的互联网智能系统，配合安吉星车载4G LTE，满足所有移动互联网使用需求。

发动机采取2.0T直喷涡轮增压发动机型号LTG方缸机，具有极高的性能输出。同时该级别首次推出1.5T直喷涡轮增压发动机，变速箱分别配备6AT和7速双离合器。底盘配备第二代CDC全时主动液压减震系统。

同年，全新一代君越30H全混动车型上市。新君越混动版搭载双驱电机和1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5 kWh高性能锂电池组。这款汽油机的最大功率为94kW(128PS)，峰值扭矩为175Nm。主副电机最大功率和最大功率分别为60kW/275Nm和54kW/140Nm。当时别克拥有扁线绕组永磁同步电机和模块化智能电驱动系统，新能源技术与时俱进，积累深厚。

2016款别克君越30H豪华版

2018款配备9速液压自动变速箱

2017年广州车展，2018款别克君越发布。新车最大的亮点是将28T车型(2.0T动力)完全换成了9速Hydra-Matic自动变速箱。在广州车展上，Avenir版别克君越正式发布。作为别克的高端系列，Avenir也亮相了。新车使用了更豪华的材料和更精致的做工，从而成为了君越的超豪华版。

2018款别克君越Avenir

2019款别克君越Avenir

Avenir作为别克的豪华子品牌，旨在改善庞大的消费群体，包括置换用户。Avenir版君越与普通版君越最明显的区别就是拥有自己专属的颜色、专属的logo和细微的质感提升，让Avenir更显高贵。

而更重点都是，君越Avenir车主还可以享受到私人定制化服务体验，比如24小时待命的私人团队，4S店里专属的私人空间，以及依据车辆使用状况定制的私人养车用车计划等。更重点的是，君越Avenir的车主还可以享受到私人量身定制的服务体验，例如24小时待命的私人团队，4S店内的私人空房间，以及依据车辆使用情况定制的私人养车计划。

Avenir车主贵宾礼遇服务

享受这一刻

时间推进到现在。从外观上看，2022款君越吸收了别克Avenir和Avista概念车的设计精髓。

2022款别克君越652T豪华型

全系搭载迭代升级的别克eConnect智能互联技术，支持苹果CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar全时在线助手、OTA远程升级；同时增加了高科技实时在线导航系统，升级了云端智能语音交互功能。

其中，OnStar安吉星全时在线助手涵盖车辆遥控功能等五大类50余项主要服务，每年提供100g“OnStar安吉星4G车载联合应用终身免流量”服务。

另外，新车将新增第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜与流媒体双模一键切换，可实现亮度自适应调节、视野变焦、垂直角度变焦等功能。

智能驾驶配置方面，新车将搭载领先的智能驾驶辅助技术，提供PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统、中巴碰撞缓解系统等11项智能驾驶辅助配置。

2022款别克君越652T豪华型

其他配置方面，新车将提供独立自动空空调系统、空空气净化系统和AQS空空气质量控制系统、11个带主动降噪功能的扬声器、带加热/通风/按摩功能的前后排座椅、HUD挡风玻璃抬头显示系统等。

动力部分，新车搭载第八代Ecotec 2.0T变缸涡轮增压四缸发动机，最大功率174kW(237PS)，最大扭矩350n·m，百公里油耗低至6.9L，与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

2022款新君越Avenir采取了专属的梅洛酒红色涂装配色，前门外侧和迎宾踏板上配备了Avenir专属轿车，车轮也升级为全新的19英寸轮毂，与其他车型相区别。

2022款别克君越Avia尊享第一。

内饰方面，新车在君越的基础上，将座椅、中控内饰板、车门内饰板升级为伟哥专属的钻石编织美学符号，并配以优雅的灰色内饰配色，整体质感提升明显；

配置方面，新车座椅的头、背、腰、腿的包裹性和支撑性都得到了优化，缓解了长时间乘坐的疲劳感。同时将配备别克eConnect智能互联系统(含CarPlay和OTA升级)、PM2.5空滤芯双区独立自动空调节系统和负离子空气体净化系统。

编辑评论

别克君越承载了一代中国人对中高级车的记忆，并在一定程度上塑造了中国消费者对这一级别汽车的定义。有朋友会说，这个级别的畅销产品很多，比如帕萨特，迈腾，凯美瑞，雅阁，天籁。仔细观察会发现，君威是这些车型的直接竞争对手。没错，君越一直是越级产品，目标也从来不是合资品牌产品。作为一款中大型行政豪华车，以及现在的Avenir豪华子品牌版本，它继承了86年前纯正的美式豪华，富有、时尚、出众、享受、奔放。很多品牌至今无法打造旗舰机型，有些品牌屡试不爽却碰壁。别克品牌进入中国以来，从新世纪到君越君越一步步升级，再到中大型车。最后，用Avenir车型触碰真正奢华的门槛并不容易。

(图/文/图:太平洋汽车网洪晓峰)