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2万左右的微型小车如果指汽车的话只能考虑一些非常冷门的微车，而且以库存车为主，或者考虑二手车。
量产汽车中价格最低的微型车应是复产后的众泰江南TT，级别比老年代步车略高一些销售网点比较少，车源也已经不多，有用车刚需且不调整预算可以考虑这台车，大致了解一下。
江南TT指导价2.08-2.58万有一定优惠，车身尺寸3300*1405*1410、轴距2175mm，五门四座微型两厢车，悬架结构为前麦弗逊、后拖拽臂扭力梁。原型车是老老款的奥拓，设计感谈不到好看但也算有些传承。
发动机为0.8L三缸自然吸气动力，最大功率26.5kw、峰值扭矩60N·m，变速箱匹配4挡手动；动力看似只是能开的水平，不过这台车的整备质量也不过645公斤，只是重机的重量所以动力还是可以接受的。
配置没有什么，安全配置只有高配才有ABS其他版本只有安全带，舒适配置中高配有空调；作为价格最低的汽车没有什么可以挑剔的，能开就行。
第二台车推荐比亚迪F0手动低配库存车，微型车基本整个车型销量都在边缘、F0也是一度滞销，手动版低配指导价3.79万库存车只要2.6~2.8万左右，能找到这款车的库存车品质要高于江南TT很多。
车身尺寸3460*1618*1465、轴距2340mm，五门五座微型两厢车；悬架结构为前麦弗逊、后拖拽臂扭力梁，驾乘体验和空间要比TT更好、外观设计也比较年轻时尚。安全配置低配也是只有安全带，不过全系车型标配了无钥匙进入/启动功能以及空调。
发动机为1.0L三缸动力，最大功率50kw、峰值扭矩90N·m，变速箱匹配5挡手动；整备质量为870公斤，动力表现同样可以接受而且比TT强一些。
除了以上两车之外新车没有价格能低到这种程度的了，二手车选择面比较宽，车龄较短的微型车可以找一找北斗星、长安奔奔、奥拓或者小型车宝骏310，这些车结构简单也几乎没有配置，只要发动机变速箱没有问题、不是事故车还是可以考虑的。个人建议、仅供参考。
前座套上，把绳子系上就好。
后座需要点技垫巧，需要把坐垫拿下来。
一般坐垫下面有扣儿的，找到扣扳开垫子就下来了。
建议上淘宝找卖座套的卖家店铺，有很详细的座套安装视频~~
蟹妖·十年前用过国产车但没有持续用超过十年
“用车超过十年”似乎成为了评价汽车品质的参考，尤其是国产汽车；然而这是个很奇怪的问题，别说是普通的家用代步汽车，即便是面包车只要保养妥当也能用到“送车主走”。因为车辆的框架式车身只要没有严重生锈且不处理，三二十年也是锈不穿的；金属疲劳程度不会达到影响正常驾驶，剩下的就是动力传动系统的工况了。
个人没有持续使用一台车超过十年的经历，包括国产汽车，因为换车频率高一些；但十余年前就开始使用国产汽车，作为汽车行业工作者也接触过大量车龄超过十年的国产车，这些车的工况普遍都正常，可以说与同年份且相同标准的合资车没有什么区别，下面来简单列举几台车。
1、奇瑞旗云。
也许很多奇瑞汽车用户都没有听过这个名字，这是奇瑞最早的一批轿车；它的质量表现不是很好，小问题多一些，但在最后一批车报废之前试驾过部分下线的出租车，与同期下线的合资出租车工况相当。
2、奇瑞瑞虎。
瑞虎的评价不是很好，在用车过程中出现了车身高度不水平的问题，售后始终没有给出过解决方案，最后还是用尼龙垫块配合自行计算加工的螺旋弹簧解决；可以说这台车是真糟心了，但客观评价它的发动机和变速箱质量还是不错的，这台车到现在也超过了十年，虽然早早的出售了但现任用户还在当作工具车使用。
3、威麟X5。
这台车是奇瑞打造的分时四驱越野车，早期作为工具车共享使用过；特点也是有些小问题，比如异响和悬架，但也还算皮实耐用。车龄同样超过十年，其中发动机出现过高温问题，最后判断故障点是散热风扇，不过综合其超20万的里程数也可以接受，其他方面毕竟没有出现过大问题。
4、比亚迪F6。
这是个人没有长期驾驶过但友人一直在用的车，行驶里程共计超过45万公里，车龄应该有11年；在用车过程中同样出现过一些小故障，不过发动机和同期使用的桑塔纳相比就要好很多了。最起码40多万公里后没有不合理的机油损耗，发动机的动力也没有明显衰减，驾驶中没有明显共振，而同期的桑塔纳已经像拖拉机一样了。
5、第一代哈弗H6-2.0L。
至今也应该有十年了，这台车的工况还真不错，虽然动力已经不能和现在的1.5T-H6相提并论，但工况还是良好的；外观和内饰部分也没有明显的老化，这得益于不错的保养，发动机一年四季都是一把启动，怠速没有共振，只是变速箱出现过一些问题。曾经的哈弗还是比较扎实的，同期的奇瑞SUV走了下坡、哈弗开始崛起有它的客观因素存在。
6、瑞风和畅M5-2.0T5AT。
这台车使用的使用不到十年，期间出现过两个故障点，第一个是增压器疑似故障，更换增压器总成后故障仍然在，后发现是进气道漏气；第二个故障点是驾驶位车门内饰板异响，内部黏贴了一个配重块随即解决了共振的问题。其他再没有什么故障点了，这台车在户外当作旅行车和越野车使用过、牵引过拖挂，城市道路当作轿车来开，同期的GL8满足不了我。
这是使用时间比较长的几台国产汽车，其他接触或测试的国产老旧车辆就非常多了；总而言之是这些国产车有些品质不错、有些也存在问题，但合资车不也是一样嘛，五个车系曾经有些质量很好、有些质量很差，近几年基本都是质量很差，想要找到省心的车反而只能选择国产汽车。
其实合资汽车只要被自主品牌拉到价格战的战场上则必然会失败，因为合资模式就决定了相同价格的汽车必须要保留更大的利润空间，因为要“分”……那么能压缩的就只有车辆的制造成本，各种零部件的标准都比较低，品控水平也在下降，这样的车和同期的国产汽车再一起“战十年”，十年后会怎样怕是不难判断了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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人的一生有许多重要的时刻，家庭新成员的诞生、购新房、买新车、结婚等等，但相信你最激动的一定是开上了人生第一台汽车的时刻把！从小时候的遥控玩具车到长大后的自行车，等终于考完驾照发到手的驾驶证和买完车拿到手的行驶证，那一刻你一定是最开心的，终于有了属于自己的一台汽车。
我在15年的时候，买了一辆长安奔奔MINI,当时不太懂车，主要是这车当时便宜。
所有手续办完也就花了五万多一点。看看我也是很支持国产的，拿到车时很兴奋，装记录仪，脚垫，坐垫，能搞的基本上都搞了。提车至2020年，作为代步工具?近距离范围活动它一直兢兢业业很称职，在此对国产车点赞，曾经这个车我也挤过六个人。本人也从事汽车行业对车车?保养很重视。用了五年，总结一下，这台车小问题挺多，但都还能接受。后来变速箱有问题，电子助力容易坏，单边重，单边轻就大修了一下，花了一千大洋（BS一下国产核心部件真的要下功夫）痛定思痛从此下定决心挣钱换一台好的，总担心在路上他会出故障。让我缺少了安全感后来把它处理掉了，处理价0.45W。总之我对它还是很有感情的，毕竟在最美好年龄遇到了你，陪我走过了青葱岁月。感恩相遇，也感恩守护。在陪着我日子里，并没有把我丢在路上，让我难堪。而且至始至终，陪伴着我，守护者我。当然我对它也是不错的，按时保养，它让我懂的了许多车辆知识。这里我要告诉大家车还是个工具，要想它让你放心，你平时就还是要多注意保养，维护。你怎么对待它，它就会怎么对待你。
大家好很高兴能够回答这个问题，我认为衡量车辆空间的几个重要参数很关键，没有数据的支撑，空间也是无法衡量，以下3点大家可以参考选择。
1. 车辆的有效长度决定轴距的长短，有效长度是指车辆的前杠至后杠的直线长度，其中后挂备胎不作为有效长度。
2.车辆的宽度是车内空间及舒适度的基本提现，例如日系车多以宽度来衡量车辆的级别。
3.车辆的轴距建立在适当的长度及宽度范围之内，也最直接的反映出车内空间，可作为最重要衡量车内空间的数据。
在以上3点建议之下，大家可以进行同级车辆数据对比，并且进行实际乘坐，感受车辆舒适性能，这里需要注意1点，有的车辆各项数据没有优势，给我们的驾乘感受却很宽敞，这里就需要注意车辆的坐垫设计是否变窄，这样的设计长期驾驶及乘坐疲劳感会加重，所以没有数据的支撑，肯定会牺牲驾乘的舒适性。
个人的真是驾乘感受较好的一款车，在这里也还打架推荐一下，就是欧拉的R1各项数据优于同级，而且驾乘都很舒服。
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