谢谢邀请我回答这个问题

先以我个人很喜欢的《普罗米修斯》为例，来谈谈科幻电影中的宇宙飞船。在科幻电影《普罗米修斯》中，时间背景是21世纪末，人类驾驶宇宙飞船「普罗米修斯号」，前往遥远的未知星系探险。根据电影的设定，这是人类第一次进行如此距离的星际探险活动，因此，「普罗米修斯号」应该是当时人类最先进的星际飞船，能够跨越太阳系的行星际空间，进行恒星际飞行。

根据电影中的设定，「普罗米修斯号」不但能够进行星际飞行，还能直接着陆在行星上。这一点实际上有些整体超越之前《异形》系列的科技设定。在《异形》系列中，恒星际飞船在进行着陆飞行时，都需要有专门的着陆飞船进行摆渡飞行。不过科幻电影中的飞船设计思路和风格，会根据科幻电影的制作年代而在审美上有变化，因此这种前传或续集电影中出现的科技标准的不协调感实在是无法避免的。整体来说，我个人觉得「普罗米修斯号」的设计多少是借鉴了一点《冲出宁静号》（以及同主题同设定的美剧《萤火虫》）中的「宁静号」的设计。《冲出宁静号》因为是属于「太空西部片」的风格，所以「宁静号」在设计上是借鉴了西部片中常见的「马」的元素，强调了「西部游侠」的感觉。而「普罗米修斯号」的设计，虽然没有直接证据，但我还是觉得设计思路上有一些相近的地方。只不过「普罗米修斯号」更高科技感一些。留言中@郝九千 提到，「以太陌克」中有一篇文章 《A/P系列 回顾、疑点与猜想》，其中说到了「普罗米修斯号」和「宁静号」之间可能的渊源：「70、《萤火虫》的主创乔斯·韦登（Joss Whedon，《复仇者联盟》导演）为《异形4》的编剧。有理由相信，从人物、场景设定、甚至美术视效上来看，《萤火虫》都像是《异形4》的怨念产物、虽然它本身也成了一个巨大怨念。这也是前述《冲出宁静号》诞生的理由。 」通过二者的对比，我们会发现，它们在设计思路上有一些有趣的细微差异。首先，「宁静号」和「普罗米修斯号」的驾驶舱都位于前方，这种设计的思路估计是因为更便于目视飞行。这一点对于需要经常着陆飞行的行星际飞船来说是很重要的，但对于恒星际飞船其实就并无必要了。但因为基于不同的世界观设定，所以二者虽然都是恒星际飞船，但「宁静号」是可以进行超光速飞行的货船，所以它的前置驾驶舱以及可以直接目视的大舷窗设计，显然是符合它的世界观的。但对于相对技术更落后，只能以亚光速飞行的恒星际飞船「普罗米修斯号」来说，这种前置驾驶舱和超大舷窗设计，明显是为了照顾电影的视觉风格需要。实际上，对于恒星际飞船来说，驾驶舱（或者是舰桥）更需要隐藏在最安全的船体中，不需要直接暴露在船体前方。例如《星际旅行》系列（或《星际迷航》）中的「进取号」飞船，它作为不要着陆飞行的恒星际飞船，它的舰桥是直接隐藏在船体内的。（最新的《星际迷航：暗黑无界》中，「进取号」进行过行星着陆飞行——严格说来是降落在海洋中——但我认为这是大JJ在乱搞。）基于现在的设计思路，对于需要进行恒星际飞行的宇宙飞船来说，超大舷窗是没有必要的。实际上，我觉得恒星际飞船出于安全考虑，会尽量避免在船体上开洞。任何对外的直接目视观测对于恒星际飞行都是要减少到最低的——以人类的目视能力，相比恒星际的广袤空间，等你看到什么时，一切都晚了。但是对于科幻电影来说，超大舷窗却是必须要有的，不然视觉上不够炫酷。是不是感觉如同御风而行？飞一般的自由翱翔？对于观众来说这是很炫酷的视觉体验，可对于需要进行大气层内高速飞行，会因摩擦而产生高热，这么大的舷窗如何避免破裂，是很麻烦而且没必要的。而且我不理解为什么需要站着操作飞船？进行颠簸的大气层内飞行时，不系着安全带，还要站在那里，除了作死和炫酷外，没有任何理由啊。其次，让我们来谈谈着陆这个问题。飞船着陆是一个很严肃的问题，尤其是对于恒星际飞船来说。基于不同世界观设定，如果是类似《星球大战》那样的世界，对「千年隼号」来说，超光速飞行根本不是个事儿，通过各种牛屄的反重力引擎或者其他高科技魔法，是条船就能跨越星系，那行星着陆其实不是个事儿，到了目标直接开下去就好。「千年隼号」内部示意图电影里没有「千年隼号」着陆的镜头，我就用起飞来意思一下，着陆和起飞反着对比一下也大概是那个意思。冒着帝国铁拳的火力，胆大妄为的走私犯直接从船坞中起飞。一不小心，飞船就已经飞出地面部队的火力范围了。进入近地轨道，只要离开行星一段距离，摆脱行星的引力干扰，就可以进行超光速飞行了。当年炫酷无比现在看很Low的进入超光速飞行状态。【关于《星球大战》中的飞船「千年隼号」，这个真不用我多啰嗦，直接推荐大家看一本书 星球大战：千年隼号完全图解 (豆瓣) 你想知道的一切都在里面。】但是对于风格相对较务实的科幻电影，着陆飞行一般都是一个比较复杂的过程。《星际旅行》那种把人直接发射到行星表面的方式，其实并不常见。而且如果要运物资到行星上，还是得通过摆渡飞船来完成。在《异形2》中，救援突击队是通过庞大的星际战舰抵达目的地行星的。这种恒星际飞船为了穿越漫长旅程，还得把乘客先给冬眠了。然后抵达目的地后再让大家苏醒。这个设定在前三部《异形》电影中都被沿用了，《普罗米修斯》作为前传系列，当然也沿用了这个设定。卡神的《阿凡达》也继续使用了这个设定，作为《异形2》的导演，想必他会对上面这个冬眠舱场景感慨万分外加一丝怨念——当年因为预算紧张，只做了四个冬眠舱，为了让画面好看点，布景里放了一面镜子，才靠反射出来的冬眠舱凑够了镜头内的气势。所以卡神拍《阿凡达》时，就说：我要好多好多冬眠舱！一望无际的冬眠舱！然后母船在近地轨道上等候，着陆小队再乘着陆飞船降落到行星表面。作为《第一滴血2》的编剧，和美国海军陆战队的狂热崇拜者，卡神电影中对越战风格直升机的复刻到了赤裸裸的地步。在《阿凡达》中，我们也能看到类似风格的大气层内飞船设计。在《普罗米修斯》中，「普罗米修斯号」的着陆是简单粗暴型的，跨越了浩瀚星际后，飞船到了目的地行星，在还没有完全掌握降落场的地面条件的前提下，就直接开下去了。（以下纯吐槽不想看的可以跳过：现在伞兵跳伞之前，都还会先派个小分队跳下去收集一下降落场的情报，咱们的牛屄飞船就直接开下去了，也不怕看似平坦的降落场万一下面的地质条件不稳定，飞船弄出个闪失，大家就全都交代在几十光年外的陌生星球上了。不过从剧情来看，编剧和导演根本就是想把大家都弄死在这里，所以卡隆那么漂亮的姑娘，被一个滚动的大轮子追，都只会跑直线……所以这里的飞船设计思路就是如何多快好省地搞死这些貌似智商都很高的船员。）（以上两张对比图引自「以太陌客」相关文章 《A/P系列 回顾、疑点与猜想》，如有侵权请私信联系即刻删除）《普罗米修斯》中的飞船如果要细说还可以说很多，但大周末的我就不给自己添堵了。这次就到这里吧。最后推荐大家看另一本书：《星际迷航：联邦星舰进取号完全图解 (豆瓣)》 你想知道的关于「进取号」的一切都在这里了。

2、污水提升器哪个牌子的比较好？

全国污水提升泵十大品牌

① 上海阳光泵业(中国驰名商标，上海市名牌产品，在市政、建筑、暖通、电厂等领域业绩不错，上海阳光泵业制造有限公司)

②连成(中国驰名商标，不锈钢泵品质好，在化工、钢铁、食品、水电等领域业绩不俗，上海连成(集团)有限公司)

③ 凯泉(中国驰名商标，上海市著名商标，在市政、建筑、暖通、电厂等领域业绩不错，上海凯泉泵业(集团)有限公司)

④ 南方(中国驰名商标，浙江省著名商标，特泵、不锈钢多级泵做的很不错，南方泵业股份有限公司)

⑤ 东方(上海市著名商标，在建筑领域近两年销量很大，上海东方泵业(集团)有限公司)

⑥ 博山(驰名商标，山东省著名商标，在钢铁、电力、煤炭等领域业绩不错，山东博泵科技股份有限公司)

⑦ 新界(中国驰名商标，浙江名牌，农用水泵行业龙头企业，浙江新界泵业股份有限公司)

⑧ 熊猫(上海市著名商标，在建筑领域近两年销量很大，上海熊猫机械(集团)有限公司)

⑨ 双轮(中国驰名商标，山东省著名商标，在油田、石化、矿山、热电等领域业绩不错，上山东双轮股份有限公司)

⑩ 肯富来(广东省著名商标，广东省名牌，液环真空泵的始创者，广东省佛山水泵厂有限公司)

国产泵业其它品牌：广一、沈阳水泵厂、重庆水泵厂、湘电长沙水泵厂、利欧、化成HCH、凌霄、深蓝、开利、亚梅、安波、兴齐、奥利、石家庄泵业、大耐泵业、三鱼

进口水泵

1、美国FLOWSERVE

2、德国威乐

3、美国滨特尔

4、德国凯士比(KSB)

5、日本荏原

6、台湾河见(HCP)

7、美国ITT

8、意大利艾格尔集团

9、丹麦格兰富

10.德国耐驰集团

3、工业互联网是什么？

第三次浪潮：工业互联网的崛起

提到“工业互联网”的概念和由来，不得不提一下美国通用电气（GE），没错，“工业互联网”就是GE在2012年11月发布的《工业互联网白皮书》（以下简称白皮书）中提出的概念。白皮书封面使用富有浪漫的语言描述工业互联网——“打破智慧与机器的边界”，实现数字（虚拟世界）与物理世界的融合。

文 | 刘成军，造奇智能产业新媒体创始人兼主编，聚焦工业互联网与智能制造领域

在此白皮书中，工业互联网赫然作为第三次浪潮的代名词出现的。这里的“浪潮”基本等同于“革命”二字。

白皮书认为，人类历史上已经出现过两次浪潮，第一次浪潮是以机器和工厂的出现所推动的“工业革命”，包括了两个创新阶段，十八世纪中叶的蒸汽机商业化和19世纪70年代的内燃机、电力和其他一大批有用的机器。

二十世纪末，互联网的出现再次改变了世界的进程，这预示着计算机技术和分布式信息网络的崛起，所以它是信息和知识密集型的，而不是资源密集型的，它凸显了网络和平台创建的价值。

随着互联网技术和ICT技术的出现和发展，新一代信息技术从消费及生活中进一步延伸和扩散应用至工业领域，将智能设备、数据收集、机器分析及专业知识进一步融合，势将带来以工业互联网为代表的第三次浪潮。

GE认为，工业互联网是全球工业系统与高级计算、分析、传感技术及互联网的高度融合，通过海量分析找到业务改进的方向，从而提高企业生产力和生产效率，提升自己的核心竞争力。

工业互联网的核心理念是互联网技术与机器设备的结合，利用对机器运转产生的大数据分析，提升机器的运转效率，减少停机时间和计划外故障。当然，这将不仅给公司和工厂带来巨大商业利益，而且随着工业互联网理念在能源、航空、电力、城市等方方面面的应用，必将给社会发展带来有效驱动力。

如果仅仅从字面来理解的话，看上去不会太复杂，但细细思考之后，你会发现其中潜藏的巨大鸿沟，以及由此带来的巨大挑战。这是两种思维和认知的跨越，不同知识结构和体系融合，原来各自发展和延伸的硬件和软件要归到一条“跑道”——实现“你中有我，我中有你”。机器、设备、工作中的人都将通过数据连接，形成基于数据驱动的产品开发、工厂管理与客户服务等全生命周期应用。

按照笔者评价一个新概念的潜力，实际上不是在于它有多么的“高大上”，而是基于这个概念背后的驱动力，这些驱动力量的多寡和可持续性。

针对工业互联网的出现和发展，在笔者看来，有三大驱动力，1、用户的需求与巨大的收益，这是关键驱动力，工业互联网必须依托用户需求和价值创造才能有力推进。在用户需求方面，比如航空公司需要提升飞机效率，降低燃油和缩短飞机的维护周期；煤气管道公司希望高效管理数万公里的煤气管道，降低隐患，进行安全生产；所有这些要求都是背后推进工业互联网和融合的根本诉求。

在白皮书中，阐释了“1%的魅力”（详见下图），在航空、电力、医疗、铁路及石油天然气等方面在提升1%或者降低1%方面所产生的巨大财务收益；GE公司大中华区工业互联网总经理杨涛表示，工业互联网具有巨大潜力，2030年工业互联网在全球将达到15万亿美元的经济价值。

2、互联网技术的纵深应用，工业发展的出路。众所周知，消费互联网主要用于连接人与信息、人与人、人与企业。而随着大量设备拥有网络通讯功能，智能设备数量规模的增加，一个开放、全球的网络，必将连接所有人、数据与机器。

这将是更大的一张物联网络，工业互联网利用“云”的力量，通过内置传感器和先进的软件把机器连接起来，这样我们就可以提取数据进行分析，并发现过去不曾做到的事情。在一定意义上说，这将是一场真正意义上的“生产力革命”。

3、国家层面谋求制造业占领国际竞争制高点，在一定程度上推动和营造发展环境和政策，这种情况不仅发生在美国，而且中国在此方面的努力不可谓不大（后文专门讲）。不要小看国家层面若有似无的举动，虽然落实到竞争节点上还要看企业实力，但一定程度上来看，企业实力再强都无法一个国家站在一个层面竞争。

工业互联网说的神乎其神，哪怕1%的未来收益就已经让人们瞠目结舌了，如果全球积极行动起来，那还了得。

以大家熟悉的铁路运输为例，中国铁路承担了繁重的交通任务，据GE公司大中华区工业互联网总经理杨涛介绍，GE基于工业互联网推出一个解决方案，是在机车上增加传感器，软件智能化学习，实现远程监控机器设备，通过这个大大缩短了机器维护的时间。过去是基于经验、基于人为的管理，现在是基于数据，决定这些机车维修的时间，和决定设备发生故障之前，我们能够预先和判断到。从它带来的效率可以看得到，能够对机器设备进行远程诊断，减少机车车头停机时间超过50%，每年节省成本超过4亿美元，对于企业来说是一个非常大的效率的提升。

GE在铁路上另一个解决方案解决机器之间的刹车安装了传感器，能够帮助铁路公司进行运营优化，在多个机车之间实现同步的控制，缩短30%刹车时间，和20%的刹车距离，使得运行更安全。这个解决方案在中国大秦铁路公司已经落地，通过这个解决方案能够使得单列列车最大运量从10千吨提升到20千吨，运输量从2002年2.6亿吨，到现在的5亿吨。

同时，客观的讲，工业互联网的内涵和标准正在深入理解和创建完善中，目前远未达到可能性的极限，互联网数字技术的全部威力还没有完全发挥出来。