内容介绍
大家好！我是莫戈
在我们和其他媒体的文章中，经常会出现A级车、b级车、C级车这个的概念。在每个平台中，分别对应紧凑型车、中型车和中型车的分类。
但现在看看新车的水平，却越来越让人摸不着头脑:比如丰田说卡罗拉是“中级车”。吉利则相反。星锐和凯美瑞差不多大，但坚持说是紧凑型。
有王法吗？！
那么车型是怎么划分的呢？
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1.熟悉的分级是怎么来的？
我被大众引入歧途。
2.所有国家的分类是如何制定的？
这比你想象的要复杂
3.现在讨论分级还有意义吗？
是啊！使政策更加科学
车辆分类
它是如何产生的？
让我们先回顾一下现行的评分标准。
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国家标准是什么？
回答:没有规则！
作为一个喜欢制定各种标准的国家，我们有大量详细分类的国家标准体系，也就是各种GB文件。在汽车领域，依据长度、载客量、载重等等，乘用车和卡车的分类非常详细，甚至到了走廊里可以站几个人的地步。
两款相似的车，法律定义完全不同。
但是，这个庞大的国标体系并没有涉及到一个问题:乘用车如何划分。其实我们之前也有排排制的，但是很不一样:这个系统只是简单的以位移来划分。在GB9417-88《汽车产品型号编制规则》中，汽车按排量分为五级:
GB9417-88中汽车的分类
这也是丰田等日系厂商将2.0L卡罗拉和2.5L凯美瑞称为中级车和中高级车的原因。但是这个国家标准已经废止，没有后续的替代标准。虽然现在的排量税和购置税还是以排量为标准，但不是以这个标准为标准。
而且，这显然与我们日常使用的ABCD系统无关。网上有很多文章说ABCD这个分类体系来源欧洲。真的是这个吗？
真正的欧洲标准
的确是按字母顺序排列的。
当前欧洲通行的汽车分类分级标准来源4064/89号文件。文件是有关现代和起亚的合并。在本文件中，乘用车按照A b c d e f s m j的顺序分类。
之前没说清楚，现在说清楚。
然而，这个标准与我们熟悉的系统有很大的不同。比如我们熟悉的雅阁、迈腾等“b级车”，在欧盟标准下就是D级“大型车”。而我们语境中的D级大型车已经是奔驰s这个的大型车了。
这个d级
非D级
欧盟标准下的A级不是我们语境中的卡罗拉这个的紧凑型车，而是铃木奥拓、菲亚特500、奇瑞QQ这个的A00微型车。卡罗拉在欧盟标准中已经是C级“中型车”了。我们语境中的C级车是奥迪A6。
具体分类方法如下表所示。
网上有很多文章说这个ABCD分类体系来源德国。其实最准确的说法来源于我们熟悉的一个品牌:大众。
熟悉的系统
从公众内部。
没错，正是大众创造了大家熟悉的A、B、C、D分类方法，这原本只是大众对平台车型进行分类的一种方式。很多文章也说过:这是大众出于市场原因，为了与主流标准区分而做的。其实这已经委屈了大众。上述欧洲共同标准于1999年实施。大众汽车早在20世纪70年代就推出了类似的评级方法。
当时大众只是将高尔夫的车型平台定义为a平台，毕竟它是当时大众最基础的车，也是大众所有产品的基石。只是后来随着PQ系列平台和MQB平台的出现，这个名字才逐渐淡化。
第一代高尔夫
更大的帕萨特平台定义为b平台，我们熟悉的普桑是第二代帕萨特，代号为B2。国产第一代帕萨特代号B5，最新一代迈腾和帕萨特是B8。从此，一个比高尔夫更小的车型诞生了。因为没有比A小的字母，所以简称为A0，然后就诞生了更小的A00车型。
第一代帕萨特
虽然大众长期以来最大的车型是b级车，但是大众有奥迪！于是我们有了奥迪100和A6的平台C，V8和A8的平台D。
最初的奥迪100
因为大众品牌进入中国较早，对中国的汽车传媒行业也有很深的影响。同时，大众的分级体系只考虑车长和轴距，不考虑排量、体积等复杂因素，相对科学。正好国内没有乘用车分类的标准，所以推广这个标准。
A00到D这一套标准的评分方法似乎也没有本土化。所以逐渐被翻译成中文:微型车，小型车直到大型车。那就是我们文章开头的表格。
回顾
将该标准翻译成中文的过程中还夹杂着其他因素。比如在很多地方，中大型车也被称为行政用车。这个翻译来源欧洲的行政车。紧凑型和中型这两个术语来源于美国的紧凑型车和中型车。
汽车分类的事情
比你想象的还要乱。
有国际标准吗？
汽车的分类分级真的有一个国际通行的标准。1977年，国际标准化组织发布了ISO 3833文件，实施了汽车分类的国际标准化。该文件对国际汽车贸易具有一定的指导作用。
但是，在本文件中，仅对车身形式进行了详细分类。比如什么叫乘用车，多用途乘用车等。，甚至细化到Pullman、Coupe等车型。但是，没有依据尺寸对乘用车进行进一步的分类。
2001年，我国大概原封不动地引入了这一标准，即GB/T 3730.1-2001《汽车及挂车类型术语和定义》。不过，这份文件虽然规范了车型名称，但对当前的汽车市场和媒体影响不大。例如，敞篷车的名称在文档中被标准化为“敞篷车”。
国家标准稀疏而详细。
由于通行的国际标准没有明确规定，各国自行制定的车辆类标准可以说是千奇百怪。当前，通行的标准如下:
第一种:欧盟标准分类体系。这个我们之前已经介绍过了，这里就不赘述了。该标准主要影响欧盟成员国相关政策的制定。
第二种:欧洲NCAP碰撞测试采取的分类标准。这款采取了之前欧洲市场流行的等级称谓，比如把中型车称为大型家用车。公务车的名字也来源于这个标准。
欧洲中级车依然享受驾驶乐趣是有原因的。
第三种:美国分级制。主要是美国环保局制定的分类体系和美国IIHS分类标准。美国传统市场也有一些分类。比如美国特色的全尺寸车，就是一个市场化的概念。这些标准不仅影响美国国内市场，也是美国和中东等市场的流行标准。
宽敞舒适的全尺寸车大概消失了。
第四种:日本本土标准。日本的标准比较简单，只把乘用车分为凯迪拉克轿车、小型乘用车和普通乘用车三种。这个标准催生了独特的K车文化。这个影响不大，大概上只影响国内市场。
Kei-Car在日本大概上只在日本国内市场销售。
另外，还有一些不同的标准。比如印度的汽车是按照A1-A6分类的。然而，分类大概上是基于欧洲标准。国家分类的背后也有深刻的历史文化因素，尤其是欧美。有兴趣的话，单独说一下。
各种分类标准的分类依据不仅仅是基于车身尺寸和轴距。比如日本标准要考虑排量，欧洲标准要考虑车辆内部容积，美国标准多考虑车辆质量和载重。
尤其是混乱的中国汽车市场。
其实我们熟悉并采取的这套分类方法，其实是比较粗糙的。所以市场上逐渐出现了类似A+、B+甚至B-的概念。因为中国的市场太复杂，不仅有传统的欧洲品牌，还有美国和日本品牌，本土品牌也很多，型号混杂，分级混乱。
比如这些都叫A级车，其实就是三个级别。
比如我们所说的中型车，也就是b级车。包括雅阁、迈腾、凯美瑞等标准中级车，奥迪A4、宝马3系等豪华车，君越、亚洲龙等体型巨大的B+车型，现代名图等B级车型。
这两款车在国内都叫中级车，尺寸差别很大。
在英国和其他国家的分类体系中，这些模型分别属于不同的层次。比如奥迪A4和宝马3系都是紧凑型行政车或者入门级豪华车。
紧凑型行政
入门级奢侈品
亚洲龙和君越等车型在美国实际上是全尺寸车和标准中型车。
定位中型金牛座也是全尺寸车。
我们也有很多的细节，比如SUV的分类。欧美分为大、小两个级别，而英国的分类相对详细，但也只分为大、中、小三个级别。而且我们和汽车分类一一对应，类似于MPV。
这种分类的意义是什么？
原意
汽车分类概念的出现有三个原因:
1.作为政府机构作为政策制定的依据。
比如美国掌管汽车分类话语权的环保局，就将汽车精确分类，作为对汽车征税、制定相关环保政策、节能指标的依据。
2.作为检测机构，作为检测依据。
例如，NCAP和IIHS推出的车辆分类是对不同级别的车辆采取不同的评级标准。比如微型车和中大型车的安全性必然不同。所以有可能四星大型车比五星微型车更安全。
3.作为一种市场工具
对于汽车品牌来说，分类自然是市场决策和产品决策的重点依据。明确标杆模式，开发适合的产品，针对不同的消费群体进行细化。使用不同级别的工具来降低维度是一种经典的市场策略。
虽然仪式崩了，音乐也烂了。
但是还是有需要的。
其实现在车型分类好像没那么重点了。一方面，由于加长等原因，很多车型打破了传统分类，是越级车型。另一方面，自主品牌的车型也在一步步滚滚而来，像星锐这个的车已经出现。另一方面，电动汽车的出现彻底革新了汽车的形态，让传统的分类失去了意义。
这个东西的轴距是2930毫米
但是我们仍然需要一个清晰的分类系统。现在按排量和价格分类，区分车辆税率和税收，都太粗糙了。这个偶尔会出现一些bug:比如购置税减免政策，很多2.0L以上排量的车型被粗暴拒绝。
一方面像购置税减免对消费者的影响，对汽车行业的整体发展有影响。汽车的研发和生产一般都是政策导向的。太粗心的政策必然会影响到车模的发展。而如果能通过有序的分级政策，引导市场有序发展，就能引导市场健康发展。
那些没有武德的越级模式有哪些？大家在评论区讨论一下吧~
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